51-native Herausforderung auf dem Schienensystem (PRIVATE NEWS)

Der OSTIM Rail Transport Cluster hat einen Offset von 51 Prozent in der Ankara Metro akzeptiert. Dieser Schritt war ein sehr wichtiger Erfolg für die Branche. Es ist Zeit, diesen Ansatz auf andere Ausschreibungen anzuwenden.
Der Sektor hat sich bemüht, die Ausschreibungen der Gemeinden Samsun und Konya zu korrigieren, die angeblich an die Adresse geliefert werden sollen, wobei die 51-Prozent-Schwelle ignoriert wurde.
Bei dem Treffen in Ankara OSTİM sagten Industrielle: „51 Prozent sind ein wichtiger Schritt und eine bestimmte Schwelle. Diejenigen, die darüber hinausgehen, haben keine Entschuldigung. Die Türkei kann diese Fahrzeuge produzieren ", sagten sie.
Mit dem Anatolian Rail Transportation Systems Cluster, dem 5. Cluster von ANKARA - OSTİM, hat Ihre Zeitung WORLD die aktuelle Situation und die Zukunft der Schienenfahrzeugindustrie erörtert. Die prominente gemeinsame Meinung war, nicht von der in der Metro Ankara festgelegten lokalen Beitragspflicht von 51 Prozent zurückzutreten. Bei dem Treffen unter der Leitung des DÜNYA-Zeitungsautors Rüştü Bozkurt, an dem der Chefredakteur der Zeitung, İbrahim Ekinci, der Chef der Schlafsaalnachrichten, Handan Sema Ceylan, und der Vertreter von Ankara, Ferit Barış Parlak, teilnahmen, können 70 Prozent der türkischen Industrie dies problemlos und zu 100 Prozent in wenigen Jahren. aufgezeichnet, dass er erfassen konnte.
In Bezug auf die bürokratischen Hindernisse forderten die Industriellen, dass die Spezifikationen in Absprache mit den Unternehmen erstellt werden. Es wurde darauf hingewiesen, dass diese Systeme staatliche Politik sein sollten, nicht Regierungspolitik. Durch die Einsparung von Fahrzeugen, die mit mindestens 70 Prozent lokalem Inhalt genommen werden müssen, wird weltweit ein Markt von fast 2 Billionen US-Dollar entstehen, und die Türkei sollte einen Anteil an diesem Kuchen erhalten, wurde festgestellt.
"Wir können alle, nicht 51 Prozent, lokal machen"
OSTİM-Präsident Orhan Aydın erklärte, dass sie daran arbeiten, die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen in OSTİM zu steigern, dass eine der wichtigsten dieser Studien Cluster sind, und dass es in OSTİM 5 Cluster mit dem Zusatz des „Anatolian Rail Vehicle Systems Cluster“ gibt. Aydın betonte, dass die heimische Industrie in der Lage ist, alle diese Systeme herzustellen, und sagte: „Wir sehen, dass die Produkte, die wir hier produzieren können, aus dem Ausland stammen. Es gibt einige Lücken, wenn wir sagen, warum das so ist. Um die notwendigen Vorkehrungen zu treffen, können Unternehmen Probleme nicht individuell lösen, da die Türkei als Ergebnis dieser Ausschreibung ins Ausland geht, weil wir keine Systemintegration durchführen können. "Eine Möglichkeit, diese Lücken zu schließen, besteht darin, dass wir zusammenkommen."
Aydın stellte fest, dass 51 Prozent des Inlandsbedarfs aufgrund der vom Cluster durchgeführten Arbeiten in die U-Bahn-Ausschreibung von Ankara eingebracht wurden, und sagte: „Wir legen großen Wert auf diese 51 Prozent. Es wurde zu einem Bruchpunkt. Von nun an kann niemand mehr in die Ausschreibungsunterlagen unter 51 Prozent für Schienenfahrzeuge schreiben. Nicht 51 Prozent, in der Türkei können wir alles mit unserer Fähigkeit tun. "Von nun an müssen wir diese Systeme integrieren, entwerfen, Pionierunternehmen und Pilotunternehmen finden, Cluster bilden und sie umgehen."
"Die Türkei sollte diese Gelegenheit nutzen, um besser einschätzen zu können"
Sedat Çelikdoğan, Vorstandsmitglied der OSTİM Foundation und Koordinator der OSTİM National Technical Projects, erklärte, dass der inländische Beitragssatz in diesem Sektor sehr niedrig sei: "Dieses Problem sollte als Chance zur Entwicklung unserer heimischen Industrie gesehen werden." Çelikdoğan sagte, dass die 51-Prozent-Anforderung in den nächsten Ausschreibungen angestrebt werden sollte. Çelikdoğan drückt aus, dass Unternehmen bereit sind, mit ihrem Design und ihrer Produktion vielversprechende nationale Marken zu sein. Bozankaya, Durmazlar und zitierte RTE als Beispiel. „Es gibt Marken, die es in der Automobilbranche in diesem Bereich nicht gibt. Es gibt keine ausländischen Investoren, die später in den Sektor eintreten könnten. Die Türkei muss das Beste aus dieser Gelegenheit herausholen ", sagte Çelikdog. 1 bis 5 Jahre später sagte er, dass der Beitragssatz von 80 Prozent für die nationale Marke bereit sei." Das Unternehmen sollte mit der Zusammenarbeit fertig werden und insbesondere ermutigt werden ", sagte er. Çelikdog, die Türkei hat die Notwendigkeit betont, ihre eigenen Standards zu setzen.
Çelikdoğan erklärte, dass sie mit 51 Prozent einen Schritt getan hätten, dies jedoch nicht ausreichte, und erklärte, dass die Gesetzgebung der Behörde für das öffentliche Beschaffungswesen entsprechend geändert werden sollte. Çelikdoğan, der eine staatliche Politik in dieser Richtung entwickeln möchte, erklärte, dass Unterstützung gegeben werden sollte, um die produzierenden Unternehmen hervorzuheben, und sagte: „Wir sollten unsere Unternehmen nicht zu nationalen Akteuren, sondern zu internationalen Akteuren machen. Unterstützungen sollten darauf abzielen, sich dem internationalen Markt und nicht dem Ländermarkt zu öffnen. “ Çelikdoğan betonte, dass F & E-Unterstützung projektorientiert sein sollte, und sagte, dass Unternehmen ermutigt werden sollten, wenn sie anfangen zu investieren, und sagte: „Zum Beispiel suchen sie nach Land, wir müssen nach Land suchen.“ Çelikdoğan wies darauf hin, dass eine Wahrnehmung erforderlich ist, die den internationalen Markt berücksichtigt, ohne nur vom Inlandsmarkt abhängig zu sein, und sagte: „Es gibt keine Branche ohne Zulieferindustrie“. Çelikdoğan merkte an, dass die F & E-Unterstützung für die von den Unternehmen durchgeführten Projekte mindestens 75 Prozent betragen sollte.
"Die Universität sollte im Zentrum des Clusters stehen"
Der Rektor der Universität Çankaya, Ziya Burhanettin Güvenç, erklärte, er sei zum Vorsitzenden des vom Cluster Anatolian Rail Transportation Systems gebildeten Board of Directors gewählt worden und habe seit 6 Jahren Clusterstudien mit OSTİM durchgeführt. Güvenç sagte: "Das Zentrum des Cluster-Modells sollte die Universität sein, unsere Institutionen, die den Sektor um sie herum repräsentieren, und die relevanten Institutionen des öffentlichen Sektors im dritten Ring."
Güvenç erklärte, dass die Bürokraten, die die Spezifikation erstellt haben, an Universitäten ausgebildet wurden: „Es ist unfair, diese von diesen Bürokraten zu erwarten, da es sich nur um Personen mit einer Grundausbildung handelt, die nicht mit der F & E-Kultur aufwachsen. Sie sind schwach darin, etwas Neues zu entwickeln und Lösungen zu generieren. Wenn die Absicht der Bürokratie jedoch gut ist, sollten diese Spezifikationen erstellt werden, indem man vor Ort ist und sich mit Unternehmen und Experten trifft. “ Güvenç stellte fest, dass Bürokraten keinem leistungsabhängigen Beförderungskriterium unterliegen und sagte: „Sie funktionieren nicht, weil Sie Ihren Sektor in 5 Jahren von hier nach hier bringen werden. Es ist, als ob sie in einem Land leben, in dem es weder ein Leistungsbilanzdefizit noch Arbeitslosigkeit gibt. Die Unternehmen im Cluster werden zerrissen, unsere Bürokraten spüren das überhaupt nicht. Im Fall von Konya und Samsun wird die Spezifikation geschrieben, die das Unternehmen direkt beschreibt. Ist das nicht ein Verbrechen? Sie wissen, im Ausschreibungsgesetz war alles frei. "Das ist eine unmoralische Angelegenheit."
Güvenç erklärte, dass sie zusammenkommen werden, wenn es ähnliche Studien in anderen Provinzen als diesem Cluster gibt: „Wir müssen ein Cluster sein. In einigen Sektoren können regionale Cluster eingerichtet werden, aber es ist falsch, mehr als einen Cluster in Sektoren zu haben, die einen sehr hohen Mehrwert, wissensintensive und fortschrittliche Technologie erfordern.
"Wir können in 3 Jahren 100 Prozent lokal machen"
Das Unternehmen hat die Kapazität, 60 bis 70 Prozent einer Straßenbahn oder U-Bahn in der Türkei zu fahren Bozankaya AŞ Vorstandsvorsitzender Doğan BozankayaDas Hauptproblem sei die Herstellung von Software, Elektronik und Fahrmotoren. Prozent 100, um die 3-Zeit für das ganze Jahr zu bestimmen BozankayaNur dass wir den Markt betrachten müssen, da die Türkei, Nordafrika, Asien und Russland festgestellt haben, dass das Marktpotenzial hoch ist. „Zum Beispiel gibt es allein in Moskau 200‚ Straßenbahnen '. Russland ist ein großes Potenzial. Bozankayasagte, er sei hoffnungsvoll über den zukünftigen Prozess. „Wir haben keine Probleme mit der Standardtechnologie. In Bezug auf Software müssen wir uns etwas mehr auf bestimmte Themen konzentrieren. Wenn wir uns konzentrieren, werden wir die Kapazität erreichen, die wir in 3 Jahren erreichen können. Bozankayazur Zeit
Er sagte, dass es Unternehmen gibt, die dies tun können, aber die Produkte werden als "riskant" angesehen, weil sie nicht getestet wurden. Bozankaya„Wir haben eine von uns entworfene U-Bahn und ein Stadtbahnfahrzeug. Wir starten bald. Außerdem haben wir einen Bus, den wir zu 100% gebaut haben “, sagte er.
Hervorheben, dass Spezifikationen in Absprache mit Unternehmen herausgegeben werden sollten Bozankaya"Die Spezifikation ist definitiv nicht für die Bedingungen in der Türkei geeignet", sagte er. Er erklärte, dass die Abteilung für Straßenbahningenieurwesen an Universitäten eröffnet werden sollte.
"Die Türkei sollte einen Anteil vom 2 Billionen Markt erhalten"
Vorsitzender der Vereinigung der Schienenverkehrssysteme und Industriellen Durmazlar Die Projektkoordinatorin für Schienensysteme, Taha Aydin, Türkei, stellt fest, dass sie ihren Platz in diesem Sektor bestimmt. Die 20-Jahres-Prognosen der Türkei für die 5 500 Fahrzeuge von Aydin zeigen, dass die Notwendigkeit, ihren wirtschaftlichen Wert zu deklarieren, bei rund 45 Milliarden US-Dollar liegt. Aydın sagte: „Es sollte ein Stadtbahnsystem an Orten mit mehr als 350 Einwohnern und eine U-Bahn geben, wenn es über 1 Million ist. Wir müssen jetzt den Bus aufgeben “, sagte er. Aydın sagte, dass sie ein Fahrzeug namens Seidenraupe gebaut haben: „Das Fahrzeug befindet sich derzeit in der Testphase. 2.5 Monate später wird sein in der Türkei entworfenes und hergestelltes Fahrzeug fertiggestellt und das erste Fahrzeug, das das Genehmigungsdokument erhalten hat ", sagte er.
„Seit Nuri Demirağ hat niemand das 'd' der Eisenbahn erwähnt. Der strategische Plan für 2023 wird vorbereitet, und wir haben festgestellt, dass es keine derartigen Bedenken gibt “, sagte Aydın und betonte, dass diese Systeme keine Regierungspolitik mehr sein und sich in eine staatliche Politik verwandeln sollten. Es sollte weiterhin die psychologische Schwelle von Aydin von 51 Prozent aussprechen, dann könnte diese Zahl mit den Entwicklungen in der Türkei schrittweise erhöht werden. Aydın stellte fest, dass es auf der arabischen Halbinsel einen Markt von 450 Milliarden Euro, in China 250 Milliarden Dollar, in Russland 500 Milliarden Dollar und in Europa 170 Milliarden Dollar gibt: „Es gibt einen Markt von ungefähr 2 Billionen Dollar auf der Welt. Die Türkei teilt mit, warum Sie es nehmen? " sagte.
"Wir waren alleine in der Fahrzeugelektronik"
Feststellung der Bedeutung der Unterbranche Durmazlar Der Mechatronik-Manager Levent Udgu erklärte, es sei notwendig, nicht nur in der Mechatronik, sondern auch in Elektronik- und Softwaresystemen koordiniert zu arbeiten. UDG weist darauf hin, dass die türkischen Leitungen in der elektronischen Software in einem schlechten Zustand sind. "Aber wir sind sehr einsam, als wir mit elektronischen Werkzeugen angefangen haben", sagte er. Was Software in der Türkei angeht, die endloses Angebot an UDG zum Ausdruck bringt, "glänzen die Jugendlichen. Aber wir haben ernsthafte Probleme im elektronischen Kontext “, sagte er. Udgu erklärte, dass ernsthafte F & E in Elektronik und Software durchgeführt werden muss: „Darüber hinaus ist es notwendig, die Ereignisse durch Ehen in kritischen Komponenten zu lösen. Die Ehe, auch wenn in der Türkei F & E erforderlich ist ", sagte er. UDG, der Mindestprozentsatz an Fahrzeugen, die in der Türkei für 70 mit lokalem Inhalt gekauft werden, sollte hinzugefügt werden.
"Bei der Erlangung von Krediten kann eine Inlandsproduktanforderung gestellt werden."
Der stellvertretende Generaldirektor von Berdan Civata, Abdullah Overview, erklärte, dass sie alle Arten von hochwertigen Schrauben und Muttern liefern und spezielle Schrauben herstellen können. „Wir fertigen die Ankerplatten der Windrosentürme von Nordeks in Deutschland und Alstom in Spanien. Sie sehen, wir leisten Qualitätsarbeit. Wenn wir fragen, warum Sie uns nicht mehr Jobs geben, geben sie uns die folgende Antwort. Diese Unternehmen erhalten Kredite, zum Beispiel nehmen sie einen Kredit von Hermes in Deutschland auf, ihr Ehepartner bekommt diese Waren aus Deutschland, Sie bekommen aus der Türkei angerufen. "Warum kaufen wir zu viel Material von außen, wir bremsen es nicht? Wir können die gleiche Politik bei Schienenfahrzeugen anwenden."
"Der Bürokrat hat keine Chance, eine Spezifikation zu schreiben"
Selahattin Düzbasan, Vorsitzender von Ilgaz İnşaat, erklärte, dass das Ministerium eine Spezifikation erstellen sollte, die alle Themen wie Materialstandard und Baunorm ausgehend von der Infrastruktur umfasst, und sagte: „Wenn heute eine Spezifikation geschrieben werden soll, werden wir sie schreiben. Der Bürokrat hat keine Chance, dies zu schreiben. Weil man leben muss, um zu schreiben ", sagte er. Düzbasan stellte fest, dass die Zusammenarbeit zwischen Universität und Industrie sehr wichtig ist, und sagte, dass Testzentren eingerichtet werden sollten. Düzbas: "Ich glaube, dass die Türkei auf dem richtigen Weg ist. Wenn wir so weitermachen, glaube ich, dass wir sowohl unsere Branche als auch unsere Unterbranche schaffen werden. Es gibt viele Hindernisse, aber ich glaube, dass wir diese Probleme mit unseren kreativen Ideen verhindern und überwinden werden. “
"Der Trick liegt in der Systemtechnik"
Alp İyigün, General Manager von Art Electronic System, erklärte, dass sie Systeme wie Fahrgastinformationssysteme und Notfallsysteme entwickelten. „Der Gewinn, die Schwierigkeit und der entscheidende Punkt dieser Aufgabe liegt in der Systemtechnik. Ich mache das ganze System, um sagen zu können, dass ich in der Türkei keine Niederspannungssysteme produzieren muss. Wenn ich dieses Produkt an verschiedenen Orten kaufen und integrieren kann, wenn ich das System-Engineering dieser Arbeit durchführen kann, indem ich es auch aus dem Ausland sammle, sollte ich akzeptieren, dass „dieses Produkt mein Produkt ist“. Wir müssen nicht alles in der Elektronik machen. Als der Gewinn des Geschäfts und der entscheidende Punkt das System Engineering ist, bemerkte İyigün, dass es Hardware gibt, die bessere Punkte erreichen kann, wenn Unterstützung im System Engineering gegeben wird.