Egeray Zu den Aussagen des stellvertretenden Vorsitzenden der Republikanischen Volkspartei (CHP), Gökhan Günaydın, sagte, dass "die staatliche Unterstützung für die Istanbuler U-Bahn für Egeray in İzmir nicht gegeben wird", sagte der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Binali Yıldırım, "Günaydıns Ankara". Als er feststellte, dass er Izmir nicht sehr gut sehen konnte, sagte er: „Sie sehen Izmir an, wir investieren. Die Investition, die wir als Regierung in İzmir getätigt haben, beträgt 9 Billiarden in 8 Jahren. “
Der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Binali Yıldırım, der während seines Besuchs im Gouverneursamt von Erzincan eine Reihe von Kontakten in seiner Heimatstadt Erzincan unterhielt; Es antwortete auf die Vorwürfe, dass das Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation die Metropolen der AK-Partei während des U-Bahn-Bauprozesses in Istanbul und Ankara unterstützt habe, die Metropolregion Izmir der BHKW jedoch nicht.
Yıldırım erklärte, dass die Worte des stellvertretenden Vorsitzenden der Republikanischen Volkspartei (CHP), Gökhan Günaydın, verzerrt und unwahr seien; Er erklärte die in Istanbul, Ankara und Izmir durchgeführten U-Bahn-Arbeiten in Zahlen.
Auf die Behauptung, dass "die Regierung Izmir nicht die notwendige Hilfe leistet", antwortete Minister Yıldırım: "Dies ist völlig unrealistisch, nicht wahr. Der Anteil der Gemeinden am Zentralhaushalt ist proportional zu ihrer Bevölkerung und wird jeden Monat auf ihre Konten überwiesen. Hier gibt es keinen Rückgang, und wir haben in den letzten Jahren eine Regelung zugunsten der Metropolen getroffen. Die Einnahmen vieler Großstädte, insbesondere Istanbul, Ankara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakır und Erzurum, wurden um mehr als 40 Prozent gesteigert.
Lassen Sie uns über den Vergleich zwischen Izmir und Istanbul und Ankara im U-Bahn-Geschäft sprechen… Was ist der Anspruch? "Das Verkehrsministerium unterstützt Ankara und Istanbul, nicht Izmir." Die Aufgabe des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation liegt auf nationaler Ebene im ganzen Land, einschließlich Eisenbahn, Autobahn, Flughafen, Seehafen und allerlei Kommunikation, Internet-Telefon usw. mach sie. In den letzten Jahren haben wir jedoch festgestellt, dass insbesondere die Kommunen, die Schienensysteme herstellen, Schwierigkeiten haben, diese Projekte zu realisieren, und wir sagten, dass das Verkehrsministerium diese Projekte nicht nur genehmigen, sondern auch Kommunen unterstützen sollte, die diesbezügliche Projekte durchführen möchten. Wir haben eine solche rechtliche Vereinbarung getroffen und die Anträge erhalten. Vier Provinzen, Ankara, Istanbul, Izmir und Adana, bewarben sich.
Ankara hat bereits ein bestimmtes Niveau erreicht, die gesamte 3-Linie 44 ein Kilometer Schienensystem, wie wir es mit dem Protokoll genommen haben, die verbleibenden Arbeiten sind erledigt, der Bau geht weiter.
Izmir hat am 6. Dezember letzten Jahres bei uns den Bau von 4 neuen Linien beantragt. Freunde machten die notwendige Prüfung, sie antworteten der Gemeinde, indem sie diese Linien im Transportmasterplan registrierten und sie an uns zurückschickten. Nachdem diese Antwort eingegangen ist, werden wir den Projektaufbau zunächst ausgehend von den Prioritätslinien entsprechend der Passagiernachfrage durchführen. Dann werden wir eine Ausschreibung machen und den Bau realisieren. Wir haben es als Prinzip akzeptiert, aber die notwendigen Vorbereitungsprozesse zwischen dem Ministerium und der Gemeinde sind derzeit im Gange. Ebenso ist die Nachfrage der Stadtverwaltung von Istanbul die neue U-Bahn-Linie, so dass sie den gleichen Weg gehen. Sie befinden sich ebenfalls noch in der Vorbereitungszeit. Adana hat sich gerade beworben, es wurde nicht viel getan. Zusammenfassend war Ankara bereit, es gab laufende und unfertige U-Bahnen, wir übernahmen und wir machen es. Wir haben uns grundsätzlich bereit erklärt, dies für Istanbul und Izmir zu tun. Wir werden jedoch mit dem Projekt und den Bauprozessen beginnen, nachdem die Gemeinden in Izmir und Istanbul die erforderlichen Vorbereitungen getroffen haben, und zwar gemäß den Informationen und Genehmigungen, die von der Generaldirektion Infrastruktur des Ministeriums verlangt werden. Es gibt also keine andere Behandlung für Izmir. Er sagte: "Was auch immer Istanbul oder Adana ist, lassen Sie es uns einmal am selben Ort in Izmir identifizieren."
EGERAY IST EIN ERSTER AUF DER WELT
Der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Binali Yildirim, erinnerte daran, dass die Regierung İzmir'li getan habe, bevor sie die U-Bahn mit Ankara öffentlich gemacht habe: "Dies ist eine Premiere in der Türkei. Ich unterstreiche das. Wir haben mit keiner Gemeinde ein Schienensystemprojekt durchgeführt. Was für ein Beispiel für die Welt in der Türkei. Wir haben es nur in Izmir gemacht. Wenn Sie sich für İZBAN entschieden haben, sagte er, dieses Projekt sei eine Weltneuheit, es sei eine Premiere in der Türkei. Wir können die Bürger von Izmir nicht bestrafen, weil wir eine Gemeinde der Oppositionspartei sind. Es gibt keine Politik im Dienst, der Dienst ist für den Bürger. Unabhängig davon, wie der Bürger seine Präferenz verwendet, sollte eine Dienstleistung erbracht werden. Es ist ein Projekt, das in der Zeit der Koalitionsregierungen vor 2000 begann und unvollendet blieb. Es gab einen Versuch, ein Vorstadtsystem durch Erneuerung der bestehenden Linie der Staatsbahnen zu schaffen, es funktionierte nicht. Er blieb aufgrund der Krise 2000-2001. Alle Jobs blieben. Was haben wir getan? Wir haben die Gemeinde und die Eisenbahnen zusammengebracht. Wir haben eine gemeinsame Firma namens İZBAN gegründet. Wir haben die Situation gemeistert und die Realisierung des Projekts sichergestellt. Etwa 2.2 Milliarden Dollar wurden für dieses Projekt ausgegeben, aber 1.7 Milliarden Dollar davon wurden von den Staatsbahnen ausgegeben. Warum das; Linie, Infrastruktur, Elektrifizierung Staatsbahnen, was hat die Gemeinde dazu getan; Stationen, einige Unter- und Überführungen wurden gebaut, und der Betrag von diesen betrug 338 Millionen Dollar. Wenn wir uns die Anteile hier ansehen, obwohl der Großteil der Arbeit den Staatsbahnen gehört, haben wir gesagt, dass dieses Izmir-Projekt eine 50-50-prozentige Partnerschaft begründet. Lassen Sie uns all diese Infrastruktur übertragen, was getan wurde, lassen Sie uns zusammenarbeiten. Wir haben das gemacht. Mittlerweile verkehren 80 Stationen und 31 Zugsets 45 Kilometer von Aliağa zum Flughafen. Täglich fahren mehr als 150 Menschen auf dieser Linie. Was hat Izmir also getan? Es gibt eine 1996 Kilometer lange U-Bahn, die 11,6 zur Zeit von Herrn Burhan Özfatura startete. Burhan Özfatura hat bis 1999 90 Prozent davon getan. Die verstorbene Piriştina hat 10 Prozent davon fertiggestellt und wurde im Jahr 2000 in Dienst gestellt. Jetzt ist das Jahr 2012. Im vergangenen Monat hat die Stadtverwaltung von Izmir endlich eine zweitausend 2 Meter lange U-Bahnlinie fertiggestellt und in Betrieb genommen. Der CHP-Vorsitzende, Herr Kılıçdaroğlu, nahm ebenfalls an der Eröffnung teil. Derzeit werden in der Zeit von İZBAN, Özfatura und Piriştina 250 Meter gebaut und 11,4 2 Meter, die in diesem Jahr endeten. Es gibt ungefähr 250 Kilometer Schienensystem, von denen 94 Kilometer Eisenbahnen sind. Ich bekomme deine Aufmerksamkeit. Die in 80 Jahren fertiggestellte Strecke ist zweitausend 12 Meter lang. Derzeit gibt es eine Schlange, auf die die Izmirier seit 2 geduldig gewartet haben. Auf dieser Linie ist die Altai-Linie Üçyol-Fahrettin 250 ½ Kilometer lang. Der Bau dieser Linie konnte nicht abgeschlossen werden. "Es verzögert sich jedes Mal und es gibt ernsthafte Beschwerden und Schwierigkeiten in der Region aufgrund des Baus dieser U-Bahn."
"Ich weiß genau, was in IZMIR getan wird und was nicht."
Minister Yıldırım betonte, dass er auch Abgeordneter für İzmir sei und erklärte, er wisse viel besser, was in İzmir getan wurde und was nicht, als Herr Gökhan Günaydın. „Infrastrukturprojekte sind schwierige Projekte. Wir sind nie herausgekommen und haben Ankara, Istanbul und Izmir verglichen, aber wir müssen eine solche Antwort geben, weil sie einen solchen Ausgang gemacht haben.
Lassen Sie mich das Problem der Egeray-Kosten beantworten. Dazu gehören U-Bahn-Fahrzeuge, Infrastruktur, Aufbauten, Signal, Strom und Fahrzeuge. Nach den durchschnittlichen Kosten in İzmir beträgt Bornova-Üçyol 11,6 Kilometer, die Kosten für Kilometer 98 Millionen TL. Bornova-EVKA, das in den letzten Monaten eröffnet wurde, ist 2.2 Kilometer lang. Wenn wir durch die von Herrn Bürgermeister selbst angegebene Zahl dividieren, erreicht der Kilometerstand 91 Millionen TL. 56 Millionen TL, die wir in Ankara gemacht haben. Sie sehen, 90 Millionen Izmir, 56 Millionen Ankara, Sie sehen den Unterschied, das sind offizielle Zahlen. Die Zahlen stammen aus Izmirs eigenen Aussagen. Die Veranstaltung ist auch in Istanbul klar. Im Jahr 2005 Kadıköy- Eagle startete, 22 Kilometer 15 Stationen, die Baukosten betragen 1.6 Milliarden TL. Teilen Sie 1,6 durch 22, über 100 Millionen TL können unterschiedlich sein. Ich finde den Vergleich sehr aussagekräftig. Der Bodenzustand kann unterschiedlich sein, wenn Sie es auf einem verflüssigten Boden tun, wenn Sie Wasser nicht vermeiden können, wenn Sie es nicht rechtzeitig fertig stellen können, erhöhen sich die Kosten. Wir arbeiten nicht auf Kostenbasis im Untergrund, sondern mit einem Stückpreis. Das Ergebnis der Arbeit ermitteln wir anhand des Stückpreises. Ich sage, dass dieser für ihn gemachte Vergleich keinen Sinn ergibt. In Izmir versucht der Präsident dies in gutem Glauben, aber er kann nicht. Die dritte Firma macht es. Derzeit wurde die zweite Firma aufgelöst und arbeitet mit der dritten Firma zusammen. Das solltest du auch wissen. Sprechen Sie mit den Menschen in Izmir auf der Straße über das U-Bahn-Problem in Izmir.
Das haben wir auch gemacht. Als dieses Gesetz herauskam, sagten wir die Hälfte, übertragen Sie das Projekt, das Sie fortsetzen, auf uns, wie wir zu Ankara sagten, nein, er sagte, ich werde es beenden. Nachdem der Bürgermeister gesagt hat, ich werde es beenden, reden wir nicht.
Schließlich finde ich es nützlich, dies zu sagen. Unsere staatlichen Investitionen in İzmir belaufen sich in 9 Jahren auf 8 Billiarden. Allein die Ringstraße ist 2 Billiarden. Wir haben die Hälfte davon in unserer Zeit gemacht, es ist ein Projekt, das 1990 begonnen hat. Die Ringstraße von İzmir ist 55 Kilometer lang. Wenn es keine Ringstraße gäbe, könnten sich die Autos in İzmir nicht bewegen, der İzmir-Verkehr sei gelähmt. İZBAN und die Ringstraße sind zwei wichtige Projekte, die den Verkehr in İzmir erheblich entlasten. Wir haben diese beiden wichtigen Projekte in İzmir durchgeführt.
Wir haben mit 35 İzmir, 35 von 14 Projekten begonnen und fahren fort. Autobahn Izmir-Istanbul, Sabuncubeli-Tunnel, Villentunnel, Hochgeschwindigkeitszuglinie Istanbul-Ankara, İZBAN, der größte der Türkei, einer der führenden Seehäfen Europas im Hafen der Nordägäis, Gulab Logistics Center, Adnan Menderes Terminal, Yachthafen, Zweireiher Projekte wie die digitale Archivstadt und die E-Commerce-Basis kosten 20 Milliarden TL. oder 20 Billiarden. Dies ist die Antwort auf die Frage, dass die Regierung Izmir nicht ansieht. Sie schauen sich Izmir an, wir investieren in Izmir. Das ist der Unterschied. In den Aussagen Ihres Freundes dreht sich alles um Politik. Unsere Arbeit besteht aus Zahlen und Fakten “, sagte er.
Danke