Metrobus to Save Istanbul wurde in Dresden produziert

Der längste Bus der Welt, genannt „Die Autotram Extra Grand“, wurde in Dresden, Deutschland, produziert. Der 30 Meter lange Bus mit 265 Sitzplätzen wurde vom Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme in Dresden und der Technischen Universität Dresden entwickelt und gefertigt.

Der längste Bus der Welt, der von einem normalen Busfahrer genutzt werden kann, wird im kommenden Herbst in Dresden eingesetzt.

KEINE BEDARF FÜR SONDERLIZENZEN

Metrobus zur Rettung Istanbuls: Matthias Klinger, Beamter des Fraunhofer-Instituts, erklärte, der 30 Meter lange "Die Autotram", ein 12 Meter langer Bus, habe die Manöver, sich hin und her zu bewegen, und sagte, dass kein spezieller Führerschein erforderlich sei, um das von ihnen produzierte Fahrzeug zu fahren.

30 METER LANG EIN GIANT

„Die Autotram“, die im Vergleich zu Zügen und Straßenbahnen kostengünstiger ist, verfügt auch über einen umweltfreundlichen Motor. Der 30 Meter lange Bus benötigt keine spezielle Straße im Verkehr. Es wird angegeben, dass der Bus, der im normalen Verkehr in Dresden fahren wird, die Tests erfolgreich bestehen wird.

Die Kosten für den Metrobus, mit dem Istanbul gerettet wird, betragen 3.4 MILLIONEN EURO!

Deutschland geht davon aus, dass Indien, China, Russland und einige arabische Länder Interesse am längsten Bus der Welt zeigen werden. Es wurde auch festgestellt, dass die Kosten für einen Bus 3.4 Millionen Euro kosten.

WAS IST METROBUS?

Da es einen speziellen Streifen hat, kann er sich schnell im Verkehr bewegen. Metrobusse haben im Vergleich zu bevorzugten Routen einige wichtige Eigenschaften. diese

• Die Entfernung zwischen den Haltestellen ist länger als bei anderen Bussystemen.
• Stopps sind vorausbezahlt. Mit anderen Worten: Der Passagier bezahlt beim Betreten der Station eine Zahlung. Auf diese Weise wird der Bus auf die Bezahlung warten.
• Auf den Metrobus-Straßen verläuft normalerweise eine einzige Linie.
• Passagiere steigen aus und gehen durch alle Türen.
• Die Haltebühne und die Einstiegshöhe für den Bus sind gleich und es gibt keinen Ausgang zur Treppe, um die Landungsbretter leicht zu machen und keine Zeit zu verlieren.
• Das Fahrzeug ist höher als die Passagierkapazität.
• Es ist nicht korrekt, in diesen Linien Doppeldecker oder Fahrzeuge mit geringer Kapazität zu verwenden.

Aufgrund dieser Merkmale ist die Anzahl der Passagiere, die das System nutzen, höher als bei anderen Bussystemen. Reisen sind schneller.

Fahrzeuge sind komfortabler als Standardbusse, komfortabler und viel schneller, da es keine Verkehrsprobleme gibt.

Die Infrastrukturkosten des BRT-Systems sind in vielen Industrieländern weit verbreitet, da sie wesentlich günstiger sind als U-Bahnen und ähnliche öffentliche Transportsysteme. Vor allem beim Transport von U-Bahn-Linien und Nahverkehren profitieren viele U-Bahnen in der entwickelten Welt von Metrobussen. In einigen Ländern stehen moderne Metrobus-Transportnetze zur Verfügung.

In der Metrobus-Linie verwendete Busmodelle haben bestimmte Standards. Einstöckig (zur Erleichterung der Passagier-Evakuierung), mit mindestens einem Balg (für höhere Passagierkapazität), mit Automatikgetriebe (mit Stop-and-Go-System kompatibel), mit deaktiviertem Ein- und Ausstiegssystem. In einigen Ländern sind die BRTs ohne Fahrer.