Kadıköy Kartal Metro

KadıköyEs hat , Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Pflegeheim, Gülsuyu, Esenkent, Krankenhaus/Gerichtsgebäude, Soğanlık, Kartal Stationen.

Obwohl die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln auf der asiatischen Seite von Istanbul von Tag zu Tag zunimmt und die bestehenden Straßen ausgebaut und zusätzliche Straßen gebaut wurden, wurden Stauprobleme nicht verhindert und die Suche nach einer radikalen Lösung seit 1990 begonnen.

Bei starkem Fahrzeugverkehr KadıköyEs wurde entwickelt, um die Belastung der Autobahn D-100 zwischen Kartal und Kartal zu verringern, einen schnellen und massiven Personenverkehr auf dieser Achse zu gewährleisten und den Transport zwischen den beiden Kontinenten zu beschleunigen. Diese Linie ist in die Marmaray-Linie am Bahnhof İbrahimağa integriert. Zur gleichen Zeit Kadıköy Die Seeverbindung erfolgt über die Station. Die erste Ausschreibung wurde mit den dafür vorbereiteten Projekten vergeben und der erste Bauvertrag wurde 2005 unterzeichnet.
In Anbetracht von Faktoren wie der Tatsache, dass die Autobahn D ları 100 teilweise für den Verkehr gesperrt ist, wird die Straße aufgrund des dem Eisenbahnsystem zuzuordnenden Abschnitts verengt, und das Stadtbahnsystem wird nicht in der Lage sein, den Bedürfnissen vollständig zu entsprechen. es ist gegeben.

Stationen haben eine Plattformlänge von 180 m, und 8-U-Bahnen bewegen sich jede 2,5 pro Minute in dieselbe Richtung. Das System ist in der Lage, 70.000-Passagiere innerhalb einer Stunde pro Stunde in dieselbe Richtung zu befördern, und es ist geplant, mehr als eine Million Passagiere pro Tag zu bedienen.

Projektübersicht

Gesamtlänge der Route: 21.663 m
Tunneldurchmesser insgesamt: 43.326 m
Anschluss- und Treppenhaus-Tunnel
Gesamttunnellänge enthalten: 56.150 m
Gesamtschienenlänge: 48.572 m
Anzahl der Stationen: 16

Kadıköy- Tunnel der Kartal Metro KadıköyEs wurde zwischen Kozyatağı mit 2 EPB-TBM „Ground Pressure Balanced Tunnel Boring Machine“ geöffnet.
2-Teile CPC N Tunnelbohrmaschine wurde in den Tunneln zwischen Kozyatağı und Kartal eingesetzt. Alle Stationsplattformtunnel und Scherentunnel werden mit NATM (New Austrian Tunnel Method) konstruiert.  

Kadıköy1. Phase Bauarbeiten zwischen Kartal

Der Dienstleister : Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Bau-Joint-Venture
Umfang von 1.  Kadıköy9 km Abschnitt zwischen Kozyatagi
Angebotspreis: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Entdeckungskosten: 181.447.083,52 $ + KDV
Ausschreibungsdatum: 30.12.2004
Datum des Vertrags: 28.01.2005
Startdatum: 11.02.2005
Stand April 2012
Arbeitsaufwand: 179.494.554 $ + KDV
Arbeitsdauer laut Vertrag: 24 Monate
Arbeitsabschlussdatum: 14.09.2010
Realisierungsprozentsatz (physisch): %100
Line Tunnel (Hauptrohr)
Ausgrabung: 17.528 m.
% Des geöffneten Haupttunnels: %100
Gesamtlänge des geöffneten Tunnels: 19.560 m. (CPC-Gesamtwert: 12.331 m, NATM-Gesamtbetrag: 7.229 m.)
Verbleibende Gesamttunnellänge:     -

Hat eine Länge von 22 Kilometern Kadıköy-Kartal Metro hat 16 Stationen. Von Kartal Pendik Mit dem Bau der Strecke nach Kaynarca wurde das schnellste Tunnelwerk der Welt in der Stadt eröffnet. Rekordtunnelaushubgeschwindigkeiten von 150 Metern pro Tag wurden erreicht. Die elektromechanischen und Endbearbeitungsarbeiten begannen jetzt an 15 Stationen. Die Schienenverlegung zwischen Kozyatağı und Kartal ist abgeschlossen. 250 m pro Tag. Die Schienenmontage wird durchgeführt. Die gesamte Schienenlänge der Strecke wird 48 572 Meter erreichen.

Die neuesten technologischen Wagen in Betrieb nehmen

Die Anzahl der für die Strecke bereitgestellten Waggons wurde aufgrund der Verlängerung der Strecke nach Kaynarca von 120 auf 144 erhöht. Während des im Januar gestarteten Verladevorgangs sind bisher 16 Waggons am Standort eingetroffen. 4 Waggons haben eine Kapazität von 1.084 Passagieren und 8 Waggons haben eine Kapazität von 2 Passagieren. Tatsächlich war es möglich, mit Großraumwagen mehr Fahrgäste zu befördern.

Kadıköy- Wenn die U-Bahn-Linien Kartal und Marmaray, Yenikapı-Hacıosman und Otogar-Bağcılar-İkitelli fertiggestellt sind; Von einem Passagier, der die U-Bahn von Kartal nimmt Kadıköyin 29 Minuten ‚Üsküdar in 35 Minuten‚ Yenikapı in 47 Minuten ‚Taksim in 55 Minuten‚ Busbahnhof in 66 Minuten ‚Hacıosman in 79 Minuten‚ Flughafen Atatürk in 79 Minuten ‚Olympiastadion in 89 Minuten.

Komfortunterschiede bei Waggons

• Alle Fahrzeuge sind für den fahrerlosen Fahrbetrieb geeignet, so dass der gibi-Parkplatz in der Nacht als Reparatur-Wartungs-Shop ausgeführt wird. Dies bietet Wirtschaftlichkeit und Flexibilität für das Unternehmen.
• Zwischen den Wagen befinden sich Durchgänge, durch die die Passagiere eine homogene Verteilung in einem aus 4-Wagen bestehenden Zug durchfahren können.
• Heizung und Lüftung sind in allen Fahrzeugen verfügbar.
• In-Fahrzeug- und Offroad-Camcorder-System für die Sicherheit der Insassen.
• Es gibt digitale Anzeigen, die angeben, in welche Richtung das Fahrzeug verlassen werden soll.
• Es gibt eine dynamische Straßenkarte imi, die die Passagiere mit unterschiedlichen Informationen über die Straße und die Übergabestellen zu anderen Transportsystemen auf der Straßenkarte anzeigt.
• Jedes Fahrzeug verfügt über einen 8-Passagierinformationsbildschirm (LCD-Bildschirm), der die Passagiere informiert und zu Werbezwecken verwendet werden soll.
• Wenn sich das Fahrzeug im Inneren des Fahrzeugs befindet, wird es eine digitale Anzeige sein, die angibt, in welche Richtung die Türen geöffnet werden sollen.
• Alle Wagen verfügen über hochmoderne Computer, die ein vollautomatisches Fahren ermöglichen.
• Eine aktive Kommunikation zwischen Passagieren und Mechaniker ist möglich.
• Es gibt Feuerisolatoren mit Vibrations- und Schallisolierung für eine angenehme Fahrt.

Stationsnamen

• Yenikapı,
• Sehzadebasi,
• Unkapanı,
• Şişhane,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• Sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• Industriegebiet,
• ITU Ayazaga,
• Atatürk Auto Industry Site,
• Darüssafaka,
  
• Hacıosman

CHRONOLOGIE

19. August 1992 Grundsteinlegung
Am 12. Juni 1994 wurden Taksim-Şişli-Tunnel kombiniert.
Am 8. Juli 1994 wurden die Tunnel Şişli - 4th Levent kombiniert.
Die Tunnel Taksim - Şişli und 30.Levent wurden am 1995. April 4 kombiniert.
Am 11. Januar 1999 wurden die Fahrzeuge in den Tunnel abgesenkt.
Die ersten Testläufe wurden am 25. März 1999 gestartet.
Am 16. September 2000 wurde zwischen Taksim-4.Levent in Betrieb genommen.
Die Erweiterungen von Şişhane und Atatürk Oto Sanayi wurden am 31. Januar 2009 in Betrieb genommen.
Der Bahnhof Darüşşafaka wurde am 02. September 2010 eröffnet.
Die Seyrantepe Station wurde am 11. November 2010 in Betrieb genommen.