Wir sind in der Klasse mit dem Zug geblieben

Türkei, 21 Prozent bei den Passagieren zwischen 2.3 europäischen Ländern, der vorletzte Platz mit 4.4 Prozent im Güterverkehr ...
Union der Kammern der türkischen Ingenieure und Architekten (electricty) Kammer of Mechanical Engineers, wies darauf hin, dass die Türkei zweite war in der Schiene im Personen- und Güterverkehr zwischen 21 europäischen Ländern nach internationalen Statistiken zu halten.
Mechanical Engineers in einer schriftlichen Erklärung der Kammer, ‚Verkehr in Bahn Wahrheit Bericht, nach xnumx'l den Jahren unser Land Autobahn verabreicht wird in erster Linie eine Verkehrspolitik und Eisenbahnbau, von denen in ausgedrückt ist zum Stillstand gekommen, Türkei Eisenbahn zwischen 1950 europäischen Ländern, nach internationalen Statistiken 21 im Personenverkehr, der zweite mit 2.3 auf dem Lastentransport wird als zweiter angegeben.
Ali Ekber Çakar, Präsident der Ingenieurkammer der Türkei, gab folgende Informationen zu den Eisenbahnen:
• Nach den 1950-Jahren hat sich der Schienengüter- und Personenverkehr aufgrund der Umsetzung einer straßenbasierten Verkehrspolitik ungewöhnlich verschlechtert. Der Bahnbau kam zum Erliegen.
1950 42 78 1.80 4.80 19 82.84 90 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX. Der Straßentransport erhöhte sich im gleichen Zeitraum von XNUMX auf XNUMX bei XNUMX und XNUMX bei Passagieren.
• Nach internationalen Statistiken, die Türkei, 21 2.3 Prozent im Personenverkehr auf der Schiene zwischen den europäischen Ländern, den Güterverkehr auf dem vorletzten Platz mit 4.4 Prozent. Der Hauptgrund für diese Situation ist die Transportpolitik, die den Eisenbahn- und Seeverkehr transportiert, indem sie ihre Ressourcen über Autobahnen zu internationalen Öl- und Automobilmonopolen führt.
• Das Thema der Privatisierung von TCDD steht wieder auf der Agenda und dieser Prozess wird mit voreiligen Entscheidungen abgeschlossen. Bislang soll der staatlich kontrollierte und einhändige Eisenbahnbetrieb durch die Verabschiedung des Dekrets Nr. 1 an Privatunternehmen und Subunternehmer übergeben werden.
• In Yenileme-Projekten von Speed ​​Rail auf alten Strecken mit den erforderlichen Infrastruktur-, Wartungs- und Renovierungsarbeiten arbeiten. „Projekte mit schnellem / beschleunigtem Zugverkehr, die nicht auf der neuen Infrastruktur und dem Bau neuer Hochleistungslinien basieren, sollten gestoppt werden. Stellungnahmen und Warnungen von Berufskammern, Gewerkschaften, Experten, Wissenschaftlern und Universitäten sollten berücksichtigt werden.

Quelle: http://www.haber10.com