Kadıköy Allgemeine Informationen zum Kartal Line-Projekt

Gesamtlänge der Route: 21.663 m
Tunnellänge insgesamt: 43.326 m
Anschluss- und Treppenhaus-Tunnel
Enthaltene Gesamttunnelgröße: 56.150 m
Gesamtschienenlänge: 48.572 m
Anzahl der Stationen: 16
Stationen: Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Pflegeheim, Gülsuyu, Esenkent, Krankenhaus / Gerichtsgebäude, Soğanlık, Kartal
Obwohl die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln auf der asiatischen Seite von Istanbul von Tag zu Tag zunimmt und die bestehenden Straßen ausgebaut und zusätzliche Straßen gebaut wurden, wurden Stauprobleme nicht verhindert und die Suche nach einer radikalen Lösung seit 1990 begonnen.
Bei starkem Fahrzeugverkehr KadıköyEs wurde entwickelt, um die Belastung der Autobahn D-100 zwischen Kartal und Kartal zu verringern, einen schnellen und massiven Personenverkehr auf dieser Achse zu gewährleisten und den Transport zwischen den beiden Kontinenten zu beschleunigen. Diese Linie ist in die Marmaray-Linie am Bahnhof İbrahimağa integriert. Zur gleichen Zeit Kadıköy Die Seeverbindung erfolgt über die Station. Die erste Ausschreibung wurde mit den dafür vorbereiteten Projekten vergeben und der erste Bauvertrag wurde 2005 unterzeichnet.
In Anbetracht von Faktoren wie der Tatsache, dass die Autobahn D ları 100 teilweise für den Verkehr gesperrt ist, wird die Straße aufgrund des dem Eisenbahnsystem zuzuordnenden Abschnitts verengt, und das Stadtbahnsystem wird nicht in der Lage sein, den Bedürfnissen vollständig zu entsprechen. es ist gegeben.
Stationen haben eine Plattformlänge von 180 m, und 8-U-Bahnen bewegen sich jede 2,5 pro Minute in dieselbe Richtung. Das System ist in der Lage, 70.000-Passagiere innerhalb einer Stunde pro Stunde in dieselbe Richtung zu befördern, und es ist geplant, mehr als eine Million Passagiere pro Tag zu bedienen.
Kadıköy- Tunnel der Kartal Metro KadıköyEs wurde zwischen Kozyatağı mit 2 EPB-TBM „Ground Pressure Balanced Tunnel Boring Machine“ geöffnet.
2-Teile CPC N Tunnelbohrmaschine wurde in den Tunneln zwischen Kozyatağı und Kartal eingesetzt. Alle Stationsplattformtunnel und Scherentunnel werden mit NATM (New Austrian Tunnel Method) konstruiert.
Kadıköy1. Phase Bauarbeiten zwischen Kartal
Auftragnehmer: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Bau-Joint Venture
Umfang von 1. Kadıköy9 km Abschnitt zwischen Kozyatagi
Ausschreibungspreis: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Entdeckungskosten: 181.447.083,52 $ + KDV
Ausschreibungsdatum: 30.12.2004
Vertragsdatum: 28.01.2005
Startdatum: 11.02.2005
2012 Stand April
Arbeitsbetrag: 179.494.554 $ + MwSt
Dauer der Arbeit nach Vertrag: 24-Monat
Fertigstellung: 14.09.2010
Realisierung% (physisch):% 100
Line Tunnel (Hauptrohr)
Ausgrabung: 17.528 m.
Haupttunnel% geöffnet:% 100
Gesamtlänge des Tunnels geöffnet: 19.560 m. (CPC-Gesamtwert: 12.331 m, NATM-Gesamtbetrag: 7.229 m.)
KadıköyDie Ausgrabung begann im August 2 mit 2007 EPB-TBM-Maschinen, die speziell für Kozyatağı hergestellt wurden. Diese Maschinen messen kontinuierlich den Druck im Boden und halten diesen Druck während des Tunnelbaus im Gleichgewicht. Sie machen Fortschritte, ohne Verformungen an der Oberfläche und den umgebenden Strukturen zu verursachen. Sie werden in der Regel erfolgreich in Abschnitten eingesetzt, in denen schwache Bodenverhältnisse herrschen. Diese Maschinen, die alle Fugeninjektionsprozesse zwischen Tunnelaushub, Betonauskleidung und Boden- und Tunnelauskleidung automatisch ausführen, können durchschnittlich 10 m pro Tag produzieren.
die Kozyatağı KadıköyDie erste der beiden TBM-Maschinen, mit deren Ausgrabung im August 2007 begonnen wurde, war am 11.06.2010 und die zweite am 09.07.2010. Kadıköy Die Region hat ihren Betrieb durch Erreichen des Fachwerktunnels abgeschlossen.
Straßentunnel und Scherentunnel werden mit der NATM-Methode konstruiert und es werden Bagger mit Roadheader und Brecher verwendet. Auf den Straßen werden die Tunnelausgrabungen mit einem Schwenkkopf mit 150-Nagelstücken durchgeführt und die Ausgrabungen werden von den Tunnelarbeitern abgeschlossen. Bei dieser Methode wird der durchschnittliche 1,5 m pro Tag in jedem Tunnelspiegel gemessen. Der Tunnel ist geöffnet. Entsprechend den Anforderungen des Arbeitsprogramms wird die Anzahl der Tunnelspiegel erhöht und ein ausreichender Vorschub bereitgestellt.