High-Speed-Schiene in der Mitte der Wiedergeburt der Türkei

David die Schaffung eines Hochgeschwindigkeitsbahnnetz von diesem Briginshaw von Ankara berichtet, bis zum Jahr 2023 werden zum hundertsten Jahrestag der Gründung der Republik feiern, die Umwandlung des Landes in vollem Umfang die expandierende Ära der nationalen Eisenbahn paßt abgeschlossen steht im Zentrum der türkischen ehrgeizigen Pläne.
Offensichtlich genießen die Republik Türkei Staatsbahnen (TCDD) Generaldirektor Süleyman Karaman Besucher sagen, wie die Zukunft aufgrund der TCDD unter Garantie genommen oder von den Eisenbahnen in der Türkei 2003
er musste sich entschieden entscheiden, in eisenbahnen zu investieren. Die Größe des türkischen Schienennetzes hat sich durch das Erreichen der 1923-Kilometer zwischen 1951-7900 fast verdoppelt. Diese Expansion verlangsamte sich jedoch allmählich durch 2002. Zwar gibt es wichtige Lücken, die innerhalb des Netzes miteinander verbunden werden müssen, und viele wichtige Städte wie Bursa und Antalya haben keine Eisenbahnverbindungen, nur die neue Linie 945 km
erledigt. Der Grund, warum in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts genügend Ressourcen für Eisenbahnen bereitgestellt wurden, lag auf der Hand: Die Regierung leitete die gesamte Energie des Straßenverkehrs für den Ausbau von Autobahnen um.
Geschweige denn die Verbesserung der Eisenbahnen, nicht der Ausbau der Eisenbahnen, machte die Eisenbahnen bald unfähig, mit den Autobahnen zu konkurrieren, und dies führte unvermeidlich dazu, dass TCDD in kurzer Zeit großen Schaden erlitt und der dadurch verursachte Schaden jedes Jahr zunahm.
Karaman sagte: „Im Jahr 2003 bat uns die Regierung, ein Briefing über die Zukunft von TCDD zu geben. Entweder würden wir weiterhin Verluste machen, die uns den Fortbestand unserer Existenz unmöglich machen würden, oder wir würden investieren.“ „Wir haben uns Länder wie Deutschland, Spanien, Japan und Korea angesehen, um zu sehen, wie sie sich verbessern. Durch Investitionen in die Eisenbahn könnte die Türkei den Status eines entwickelten Landes erlangen, und Investitionen in Hochgeschwindigkeitsstrecken könnten eine Möglichkeit sein, unsere Technologie und Wirtschaft zu verbessern, was für die Türkei sehr wichtig ist.“ Die Regierung genehmigte den Plan von TCDD und die ersten Investitionen begannen Ende 2003 zu fließen. Im Jahr 2004 stieg das Investitionsbudget von TCDD um 80 % auf 971 Millionen US-Dollar. Danach stieg das Budget von TCDD jedes Jahr stetig an, bis es im Jahr 2007 1.78 Milliarden US-Dollar erreichte. Der nächste große Anstieg erfolgte im Jahr 3.33, als sich die jährlichen Ausgaben auf 2010 Milliarden US-Dollar verdoppelten.
Die Investition von TCDD in Höhe von 2004 Mrd. USD zwischen 2011 und 2011 (einschließlich 14.6) hatte signifikante Ergebnisse. Die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ankara-Eskişehir und Ankara-Konya wurde fertiggestellt. 80 km Straßen, die etwa 7344% des Netzes ausmachen, wurden erneuert; 2209 km Straße müssen noch erneuert werden. Im vergangenen Jahr wurde in İzmir eine neue Vorortlinie von 79 km in Betrieb genommen. Mit der Erneuerung der Traktionskraft sowie des Abschlepp- und Zugfahrzeugparks wurde ebenfalls begonnen. 410 von 394 Stationen wurden erneuert und das erste von 19 Frachtlogistikzentren eröffnet. Die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Eskişehir wurde im März 2009 eröffnet. Die Strecke beförderte bis Mai desselben Jahres 5.78 Millionen Passagiere, und der Marktanteil der Eisenbahnen stieg von 10% auf 75%, wobei der zusätzliche Verkehr hauptsächlich von der Straße kam. Die Linie Konya wurde am 24. August 2011 in Betrieb genommen und beförderte bis Mai 918.000 Passagiere. Dies ist ein neuer Markt für TCDD, da Hochgeschwindigkeitsstrecken eine wichtige Lücke im Eisenbahnnetz schließen. „Wir befördern täglich 180.000 Passagiere auf zwei Linien, was wir erwartet hatten. Wir haben auch eine Zufriedenheitsrate von 98% unter den Passagieren erreicht “, sagt er.„ Wir versuchen jetzt, die verbleibenden 2% zufrieden zu stellen. “
Izmirs neuer Egeray ist ein weiterer großer Erfolg. Egeray wurde im März 2011 eröffnet und beförderte bis Ende des Jahres 35 Millionen Passagiere. Der Verkehr wird in diesem Jahr voraussichtlich 50 Millionen Flüge erreichen. Wenn wir dies in unsere Perspektive stellen, wird der Rest des TCDD-Netzwerks 93.5 Millionen Passagiere befördern. Ich fragte Karaman, ob der Abschluss dieser Projekte TCDD vor Schaden bewahrt habe. „Unsere finanzielle Leistung entspricht nicht unseren Vorstellungen. Wir zahlen viel Geld für die Bauarbeiten und haben drei Linien für Wiederaufbau-, Signalisierungs- und Elektrifizierungsarbeiten, die bis Ende 2013 geschlossen sein werden. gibt eine Antwort wie. Die Entscheidung, die drei Hauptstrecken, einschließlich eines Teils der Strecke Haydarpaşa-Eskişehir, zu schließen, spiegelt eine beispiellose Entscheidung und den Umfang der geleisteten Arbeit wider. In der Tat sehen einige Teile des Netzwerks eher wie eine Baustelle als wie eine Eisenbahn aus. Zum Beispiel der gesamte Vorort an der Hauptstrecke westlich von Ankara,
Die Hochgeschwindigkeits- und Güterzüge müssen sich nur auf einem Weg durch die Straße bewegen.
Während TCDD sein Modernisierungs- und Erweiterungsprogramm ausbaut, werden die Investitionen in diesem Jahr einen Anstieg von 30 Milliarden erreichen. 4-2011 zwischen TCDD etwa ein Drittel
Es ist geplant, eine Milliarde US-Dollar in 47.5 zu investieren, von denen zwei für Hochgeschwindigkeitsstrecken bestimmt sind
Bis zum Ende von 2013 wird in Istanbul ein neuer Tunnel unter dem Bosporus eröffnet.
Obwohl die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Eskişehir erst vor 2014 eröffnet wurde
Es wird bis Istanbul verlängert. Bei einer 533-km-Straße ist dies nur mit einer stündlichen Fahrzeit von 3 möglich
Die Eisenbahnsituation wird nicht nur zum ersten Mal gegenüber der Straße wettbewerbsfähig, sondern auch die Dominanz der Fluggesellschaften auf den verkehrsreichsten Strecken der Türkei gefährden. Darüber hinaus wird die derzeit zu 40% fertiggestellte Eisenbahnstrecke Kars-Tiflis-Baku Ende 2013 eröffnet. Der Abschluss dieser Projekte wird ein starkes Symbol für die erzielten Fortschritte sowie für die revolutionären Eisenbahnen für den Personen- und internationalen Güterverkehr sein.
Karaman ist der Ansicht, dass der Frachtmarkt zwischen Asien und Europa bei rund 75 Milliarden US-Dollar liegt, und TCDD möchte daran teilhaben. Langfristiges Ziel
Eine neue Linie soll gebaut werden, aber die Zugfähre auf der Hauptstrecke in den Iran wird verbessert. Es wurden 50-Waggon-Fähren ausgeschrieben. Auch die Zugfähre fährt durch das Schwarze Meer
Es wird verbessert.
Der Plan zur Trennung der Infrastruktur vom Zugbetrieb wird noch in diesem Jahr verabschiedet und tritt in 2014 in Kraft. TCDD wird der Infrastrukturmanager sein, mit neuen Organisationen, die Zugdienste betreiben, die Eisenbahn regulieren und Unfälle untersuchen. Karaman
wie er sagt: „Der Anfang dieser Dinge wird das Ende der anderen sein Bis zum 2015-Jahr befindet sich die erste Phase des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes in Bursa, Afyon und Uşak an der İzmir-Route.
Abgerundet wird es durch Züge, die von einem neuen Hochgeschwindigkeitsbahnhof in Ankara nach Osten nach Sivas und Erzincan fahren. Das Marmaray-Projekt über den Bosporus in Istanbul
Hochgeschwindigkeitszüge der Sincan-Ankara-Kayaş-Linie der 36 km
in vier entfernt werden, um die Züge zu trennen. Es sind auch viele herkömmliche Linien geplant.
und das bestehende Netzwerk von 2800 km wird elektrifiziert.
Die Signalisierung der Strecke von ca. 1900 km wird neu aufgebaut und die Verträge einiger Verträge sind bereits abgeschlossen. Invensys Rail und türkischer Bau
Das Ingenieurbüro Fermak erhielt im Januar einen Auftrag über 310 Millionen Euro für die Installation von ERTMS Level 2 auf der 76 km langen Strecke Bandırma-Menemen.
Der Abschluss dieser Projekte sollte zu einer Umsatzwelle führen, indem sichergestellt wird, dass die TCDD eine Umwandlung von Investitionen und eine Veränderung der finanziellen Leistungsfähigkeit der TCDD sieht.
Hochgeschwindigkeitszüge in Istanbul und Istanbul während der letzten Erweiterungsphase bis 2023
wird auch von Ankara nach Izmir und zu Städten an der südlichen Mittelmeerküste einschließlich Antalya operieren.
Hochgeschwindigkeitsnetz im östlichen Teil des Landes bis nach Trabzon im Schwarzen Meer, östlich bis nach Kars
und südöstlich von Kayseri, Malatya und Diyarbakır. Neuer konventioneller
Die Leitungen ersetzen einen Teil des bösen Aliens im bestehenden Netzwerk und haben Zugriff auf TCDD.
Das Schwarze Meer, von Kars an die Grenze zu Iran und der Türkei nach Südosten bewegt Lücken im Netz zu schließen; Es wird eine zweite Verbindung zum Irak schaffen, die nicht durch Syrien führt. So dass wirklich stolz auf der Türkei und Europa, wird sie die Rolle einer Brücke zwischen einem Eisenbahn bietet Süd-Asien und den Nahen Osten zu erfüllen hat.