TMMOB-Bericht - DER PUNKT DES BURSA-TRANSPORT-HAUPTPLANS (BESONDERE NACHRICHTEN)

TMMOB-Bericht - DER PUNKT DES BURSA-TRANSPORT-HAUPTPLANS (BESONDERE NACHRICHTEN)
Auf dem 25.08.2010 von BURSA URBAN UND UMGEBUNG UMWELTVERKEHR HAUPTPLAN (BUAP) Wir haben Brenner für eine Ausschreibung als eine positive Gelegenheit für Bursa gehalten.
Dr. 8 Dezember 2010 von der Stadtverwaltung in der Geschichte unserer Informationen und Feedback wurde erhalten. Brenner erklärte, die Transportplanung von Bursa sollte in einem partizipativen und transparenten Umfeld fortgesetzt werden.
18 November 2011 wird in der Geschichte eines neuen Meetings stattfinden, aber die Aufgrund des plötzlichen Unbehagens von Brenner wurde 2 zu einem späteren Zeitpunkt festgehalten. Es wurde schriftlich angekündigt.
In diesem Prozess, bei dem keine Zwischentreffen stattfanden, hatten wir die Gelegenheit, 25, April 2012, zu treffen, etwa Monate später. Die Präsentation auf dem letzten Treffen war reichlich, aber reich an Service. Wir sind auf eine Landschaft ohne Meinungszeitraum gestoßen.
Das in 1992 durchgeführte und vom DLH-Generaldirektorat genehmigte Projektionsjahr der ve Bursa Urban and Near Environment Transportation Study “ist 2012. Gemäß dieser Studie wurde BHRS auf der 4-Stufe als 55-km bezeichnet.
Obwohl die vorläufigen Projektarbeiten für die anderen Etappen des Bursa-Stadtbahnsystems in der BUAP-Spezifikation gefordert waren, schloss die Stadtverwaltung Bursa das Projekt vor dem Ende des Plans ab. Mit einer Machbarkeitsstudie in der vorherigen Studie entschied sich die größte Passagiernachfrage auf der Linie Altiparmak-Sculpture für die Straßenbahn.
Mit der Entscheidung des Metropolitan Municipality Council wurden die Bauarbeiten für die T1-Linie an Karar Burulaş alın übergeben. „BURSA T1 1.ASAMA TRAMVAY-LINIENAUFBAU“ wurde von Burulaş für 25.06.2012 ausgezeichnet.
T1-Straßenbahnfunktionen
Leitungslänge: 6.5 Km
Anzahl der Stopps: 16 Stck.
Einrichtungsringsystem.
Maximale Längsneigung:% 8.2 (Nicht-Standard)
Minimaler horizontaler Kurvenradius: 25 m.
Mindeststation zu: 300 m. (Nicht-Standard)
Anzahl der geneigten Boxen: 5-Teile
T1 TRAMVAY LINE;
Bevor der ILO-UMWELTPLAN von 1 / 100.000 für Bursa abgeschlossen ist, wurde der T1-TRAMVAY-LINE-Prozess gestartet, bevor der Transport-Masterplan abgeschlossen ist. Der TRANSPORT-HAUPTPLAN ist abgeschlossen.
Vor dem Abschluss des BUAP (Bursa Transportation Master Plan) wurde die Entscheidung des Metropolitan Municipality Council bezüglich der T1-Linie getroffen.
Der Planungsprozess für die T1-Linie des Metropolitan Municipality Council ist im Gange und die Genehmigung der Monumente wird erwartet. Der Bau der T1-Tramlinie wird auf 25 June 2012 erfolgen.
Die Pläne 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 für die T1.000-Linie wurden gleichzeitig aus dem Metropolitan Municipality Council entfernt.
Die T1-Straßenbahnlinie war nicht das Ergebnis von BUAP, sondern das Parlament beschloss, in den Transport-Masterplan einzusteigen.
Der Planungsprozess der T1-Straßenbahn beinhaltet gravierende rechtliche Ungenauigkeiten.
In der Projektion 2012 wurde die Stadionstraße - Altıparmak - Skulptur - Gökdere - Bühne, deren Passagierbedarf in eine Richtung 16.200 pro Stunde betrug, als Bohrungstunnel geplant.
Nach dieser Studie wurde der Bursa Transportation Master Plan in 2010 in Bursa vergeben. In diesem Plan wird die Reiseanforderung als 17.590-Passagier / Stunde in eine Richtung bestimmt.
Auf dieser Linie, die die Hauptstrecke des Stadtbahnsystems sein sollte, ist es nicht möglich, die Fahrgastnachfrage mit Straßenbahnlinien zu transportieren, die als Zuführungslinien betrachtet werden sollten.
Die T1 TRAMWAY LINE-ANWENDUNGSPROJEKTBERICHT der T1-Straßenbahnlinie und der Transportmodell von BUAP (Bursa Transportation Master Plan) von Istanbul Transport Inc. weisen gravierende Unterschiede auf, einschließlich Reiseanfragen und Routen.
Istanbul Transportation Inc. Während 1.5 die Anzahl der Reisen im 2-Array vorhersagt, prognostiziert der BU 6 die 2-Serie in der min.
In demselben Bericht ist das Bevölkerungswachstum jährlich 1.5 (% 3.4 in BUAP).
Mobilitätskoeffizient: 1 (1.43 in BUAP)
Mindestzeitintervall 2 min. (6 min. In BUAP)
Die Silkworm Tramway, die die Stadtverwaltung auf dieser Strecke befahren will, ist das einzige Fahrzeug und passt nicht in beide Vorhersagen.
Im Bursa Transportation Master Plan wird empfohlen, die Straßenbahnlinie auf der Straße Yalova zu bauen, und die T1-Linie sollte nicht in der ersten Etappe hergestellt werden. DLH trifft auch die gleiche Vorhersage.
Als die Vorbedingung für die T1-Straßenbahnlinie in das Hauptverkehrssystem einging, wurden alle Modelle entsprechend konstruiert und andere modellierte Verkehrsszenarien konnten nicht auf die Tagesordnung gesetzt werden.
Da die Topografie der aktuellen T1-Route nicht für den Straßenbahnbetrieb geeignet ist, birgt sie erhebliche Risiken sowohl hinsichtlich der Betriebskosten als auch hinsichtlich des Fahrkomforts und der Sicherheit.
In den von der DLH-Generaldirektion veröffentlichten Kriterien für den städtischen Schienenverkehr wird die größte Längsneigung in Straßenbahnsystemen als 6 bestimmt. Es gibt Steigungen um 1 aufgrund der vorhandenen Straßenhöhen und der Geländestruktur auf der Route der T8.2-Linie. Diese Steigungen führen dazu, dass die Nutzung des Fahrzeugs im Verhältnis von 1 / 4, geneigten Stationen, Arbeitsgeschwindigkeit und Kosten reduziert wird.
Im Anwendungsprojektbericht ist in 2013 eine Tausend 304-Passagiernachfrage auf dieser Strecke vorgesehen, und diese Passagiernachfrage stammt nicht von dieser Route und deckt alle Passagiere ab, die aus allen Punkten von Bursa kommen.
Die T1-Straßenbahnlinie ist für die Öffentlichkeit nicht von Interesse, besonders in einem engen Bereich, mit Ausnahme der Passagiere, die die Taximinibusse befördern.
Die T1 Tram Line deckt einen engen Bereich ab und die maximale Anzahl von Passagieren auf dieser Strecke beträgt 34 Tausend pro Tag.
Die T1 Tram Line ist nicht mit BHRS und anderen öffentlichen Verkehrsmitteln integriert. Es ist nicht klar, wie viele Passagiere aus den verschiedenen Stadtteilen zur T1-Linie kommen werden.
Mit dem aktuellen Projekt der T1-Straßenbahnlinie wird es keinen positiven Effekt darauf haben, andere Transportmittel als Taxidolmus und Fußgängerzonen in der Atatürk Street zu entfernen.
Sowohl der Busverkehr als auch der private Transportfahrzeugverkehr werden fortgesetzt.
Der Projektbericht des Projekts "Bursa T1 Rail System Line" von Istanbul Transportation Inc. Seite 26. Die Prognosen für die Reiseabfrage lauten genau wie folgt:
Kıl Die Länge der Linie ist kurz und macht den Zeilenvorschub und den Verteiler in anderen Linien. “
Diese Route soll den besetzten Verkehr ersetzen und den Autoverkehr reduzieren. “
Es versteht sich, dass die T1 Tram Line nicht das Haupttransportfahrzeug ist und die Anzahl der Busse nicht reduziert wird.
Istanbul Transportation Inc. hat keine Prognose für das Jahr nach 2023 abgegeben und die Situation wurde behoben.
T1 Im gemischten Verkehr besteht aufgrund der Straßenbahnlinie ein Sicherheitsrisiko, und der Verkehrsfluss sowie andere Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln werden aufgrund des Signalsystems für die Straßenbahnpriorität stark beeinträchtigt.
Aufgrund der T1-Linie wird es an Kreuzungen, insbesondere am Eingang von Gazcılar Caddesi, zu ernsthaften Problemen im Verkehr kommen.
Wir glauben, dass die Implementierung der Betriebsszenarien und die Kapazitätsauslastung aufgrund der geringen Stationsreichweite in der T1 Tram Line nicht möglich sein wird.
Bursa Metropolitan Municipality Pressemitteilung zu 28.01.2012 wir werden die erste Ausgrabung im Mai vornehmen, am Ende des Jahres wird es Seidenraupen auf den Straßen esi geben
X Im nächsten Monat werden wir die 6-km-Linie in der Stadt versteigern. Wir planen, die erste Ausgrabung in kurzer Zeit durchzuführen und den Bau als August-September abzuschließen. Ende des Jahres wird die Seidenraupe auf den Spuren von Bursa sein. 14 Wagen planen 34 tausend Menschen pro Tag oder
Ergebnisse; Als Zweigstelle von Bursa von İMO halten wir das T1-Linienprojekt, das wir oben zusammenzufassen versuchten, für ein irreversibles Missverständnis. Wir entschuldigen uns für die Tatsache, dass wir in Bursa leben, und wir haben von den Straßen geträumt, von denen wir schon lange geträumt haben und die eine Fußgängerzone haben müssen.
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