Ein paar Worte zur U-Bahn von Izmir

Da 1989, das Projekt, Lieferung, Ausschreibung usw. Wenn Sie sagen, 23 ist eine jährliche Schlangengeschichte, dann ist dies die Izmir Metro.
Die Testexpedition startet im Mai von 2000 und normale Flüge beginnen im August. Mit insgesamt 10-Stationen und einer 11,6-Laufleistung ist 12 seit Jahren im Einsatz. Aber was für ein Service. Genau wie einige wenige Überlebende profitieren nur wenige Elite-Izmirer von diesem Service. “Yeni 1“, eine der neuen, lang ersehnten Linien und Haltestellen, die vor kurzem durch die Hinzufügung der 2,5-Kilometerlinie eröffnet wurde.
Trotz der Verlegenheit der zurückgelegten Strecke seit 2005, als die erste Ausschreibung für zusätzliche Linien und Stationen stattfand, gibt es immer noch Manager. Es ist eine Haltung, von oben zu schauen wie '… Oh, wir waren bereits fertig, aber wir haben dir das nicht gesagt… ”…
Obwohl es im Allgemeinen keine Probleme mit dem Betrieb der U-Bahn gibt, sollte das Vorhandensein von Mängeln oder Unvollkommenheiten, die im Hintergrund schwerwiegende Folgen haben können, nicht übersehen werden. Die Priorität ist; „WARTUNG und REPARATUR.“ Der Zustand der Leitungen ist eine Katastrophe. Die ersten Symptome traten vor etwa zwei Jahren im Abschnitt zwischen Hilal und Basmane auf. Da es keine Korrektur gab, breitete es sich anschließend auf fast alle OBEN genannten Linien aus. Aus diesem Grund fahren die Züge während der Fahrt auf der Straße und wackeln heftig nach links und rechts.
Mit der Pariser Metro, einem der ältesten U-Bahn-Systeme der Welt, können Sie Ihren Kaffee bequem von unterwegs genießen. Möchten Sie dies in Izmir Metro ausprobieren? Kaffee ist nicht möglich, aber vielleicht können Sie feste Nahrung zu sich nehmen. Wenn Sie Ihren Mund zum Essen bringen können ...
Es ist auch fast unmöglich, dass sich ein stehender Passagier an die Innenwand lehnt. Sie werden heftig von der Mauer geschlagen. Das Problem ist nicht der mangelnde Reisekomfort, sondern der Mangel an gesunder Navigationssicherheit.
Diese Menge kann auch auf schwerwiegende Deformationsstörungen bei RAILS als Grund für Wackeln hinweisen. Abhängig von der Dichte zwischen den Stationen kann die Höchstgeschwindigkeit bis zu 60-80 Kilometer betragen. Wie bei der Station Halkapınar kommt es auch auf weichem Untergrund zu Unfällen mit Füllmaterial. Wenn auch Fahrgäste im Zug dies beobachten können, müssen Sie die Schwere und Nachlässigkeit der gemessenen Werte berechnen. Wenn der Zug an dieser Station anhält, sollte der Höhenunterschied zwischen dem Bahnsteig und dem Boden des Zuges Null sein, während der Zug ungefähr 30 cm nach unten bleibt. Ich weiß nicht, ob diese beobachtungsbasierte Maßnahme innerhalb der zulässigen Grenzen liegt, aber es wird von allen beobachtet, dass sie genug ENGEL für unsere behinderten Bürger macht.
Es gibt auch ernsthafte Bedenken, ob die Wartung der Leitung angemessen durchgeführt wird, auch wenn die technisch zulässigen Toleranzen eingehalten werden. Es ist darauf zu achten, dass die Gehakzente der Züge erhalten bleiben. Tag für Tag wird das System alt und die Beanspruchung der neuen Leitungen und Systeme nimmt zu und das Auftreten von Störungen nimmt zu.
Mit dem Einkommen von eintägigen METRO- und METRO-İZBAN-Stationen kann eine WANDERTREPPE gebaut werden, die unverzüglich realisiert werden sollte, sagt Artık Metin Erkal!
Metin Bey versucht seit langem, diese Vorschläge über soziale Medien zu machen. Aber er hörte nicht viel von dem, was er schrieb. Ich habe meinen Kolumnisten Metin Bey im Rahmen der U-Bahn in meine Ecke gebracht und wollte die Behörden effektiv warnen und ..! ..