• Die Linie zwischen Atocha und Chamartin, die durch den Sol-Tunnel verbunden ist, wird die erste Vorortlinie in Europa sein, die mit dem Level 2-System ERTMS (European Railway Traffic Management System) ausgestattet ist. Dimetronic und
Thales ist für die Implementierung des Systems in diesem Teil der Linie verantwortlich.
• Der Minister für öffentliche Arbeiten hat heute sogar eine Reise unternommen, um die Vorteile der Anwendung dieser Technologie zu sehen. Madrid, 26. März 2012
Das Ministerium für öffentliche Arbeiten hat mit der Erprobung des ERTMS-Systems (European Railway Traffic Management System) Level 2 begonnen, das auf der Strecke zwischen Atocha und Chamartin installiert ist und über den Sol-Tunnel im Madrider Vorortnetz miteinander verbunden ist. Diese Level 2-Technologie, die im Verkehrsmanagement von Hochgeschwindigkeitsstrecken weit verbreitet ist, wurde erstmals in Europa auf Strecken mit hoher Dichte in den Vororten von Madrid angewendet.
Die Ministerin für öffentliche Arbeiten Ana Pastor, Leiterin der Gemeinde Esperanza Aguirre und die Bürgermeisterin von Madrid, Ana Botella, nahmen an den ersten Tests teil, um dieses fortschrittliche System zu etablieren, das die höchste Leitungskapazität unterstützt und heute Fahrfähigkeit bietet. Das ERTMS Level 2-System wird an zwei Stationen zwischen Atocha und Chamartin installiert, mit dem Atocha-Sol-Chamartin-Tunnel und dem höchsten Vorortverkehrsvolumen in Spanien. Seit dem letzten 1. März wurde das ERTMS Level 1-System mit der C4-Linie zwischen Parla und Colmenar Viejo und der Nebenstrecke dieser Linie, Alcobendas und, entwickelt
San Sebastian de los Reyes ist sogar im Dienst. Diese Linie ist in Europa lokal.
ERTMS im Netzwerk ist die Leitung, an der das 1-System zuerst angewendet wird.
Dimetronic und Thales installieren und nehmen das System der Straßenausrüstung, des automatischen Zugschutzsystems und des Level 1-Systems ETCS (European Train Control System) nach Inbetriebnahme von Level 2 in Betrieb. Level 2, das das Fahren auf dem gleichen Level wie das vorherige Level ermöglicht, kann zusätzlich zu den Vorteilen von Level 1 auch die zu verwaltende Kapazität und damit die Anzahl der Züge erhöhen.
Der ERTMS-Antrag auf dem Streckenabschnitt von insgesamt 190 Kilometern wurde direkt vom Ministerium für öffentliche Arbeiten über die Generaldirektion Eisenbahnen gestellt. Die Ausstattung der beiden Stationslinien auf der Strecke zwischen Atocha und Chamartin, die das höchste Vorortverkehrsvolumen in Spanien aufweist, mit diesem System ist ein wichtiger Teil der Studie.
Teil davon.
Die technologischen Möglichkeiten und Erfahrungen von Dimetronic und Thales bei der Installation, Prüfung und Inbetriebnahme von ERTMS-Systemen ermöglichen jederzeit die Erstellung des Installationsplans, ohne den Betrieb der Linie zu beeinträchtigen.
Es bietet.
ERTMS Level 2 erhält Bewegungsgenehmigungen vom Chamartin Control Center und diese Informationen werden in Form von Längen, Geschwindigkeiten, Weichen auf der Strecke und Signalbenachrichtigung an die Züge auf der Strecke übertragen. Diese Kommunikation erfolgt über GSM-R (Railway Mobile Communication System).
Dimetronic und Thales, die über umfangreiche nationale und internationale Erfahrung mit Eisenbahnsignalisierungslösungen für Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Hauptstrecken oder U-Bahnen verfügen, haben bei der Implementierung des ERTMS-Systems im Hochgeschwindigkeitsnetz in Spanien zusammengearbeitet. Diese Unternehmen mit mehr als 1.200 Meilen Linien, die derzeit in Betrieb sind,
sind die erfahrensten Unternehmen in ihrer Umsetzung.
Über Dimetronic
Dimetronic ist das führende Unternehmen im Bereich Sicherheits- und Eisenbahnsignalsysteme auf dem Markt der Iberischen Halbinsel und verfügt über mehr als 50 Jahre Erfahrung in der Anwendung fortschrittlicher Technologien für die integrierte Sicherheit und Kontrolle des Eisenbahnverkehrs.
Seine Haupttätigkeit besteht darin, "schlüsselfertige" Systeme für die Eisenbahnsignalisierung und die automatische Zugsteuerung sowohl auf Stadt- als auch auf S-Bahnen sowie auf Fern- und Hochgeschwindigkeitszügen bereitzustellen und damit verbundene Wartungs- und Schulungsmaßnahmen durchzuführen.
In diesem Zusammenhang verfügt Dimetronic neben seinen Mitarbeitern, die für die Erfüllung seiner Verpflichtungen verantwortlich sind, über F & E- und Exzellenzzentren, die für die technologische Entwicklung der fortschrittlichsten Eisenbahnsysteme sowohl in Stadtbahnsystemen (CBTC) als auch in Hochgeschwindigkeits- und Fernstrecken (ETCS) verantwortlich sind. Dimetronic hat beschlossen, mehr als 200 Ingenieure für diese Aktivität zu beschäftigen und jedes Jahr mehr als 6% seines Umsatzvolumens für F & E-Aktivitäten bereitzustellen. Für mehr Informationen. http://www.dimetronic.com.
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