”Das Meer ist ein nasser Kaiser.
Die Traumstadt, in der zwei Kontinente zu sehen sind und das Meer, das durch sie zieht: Farben, Gerüche, Menschen, Leben in Istanbul.
29 wurde mehrmals belagert, 3 ist die Hauptstadt des großen Reiches und eine Chance, in dieser Seestadt zu leben, die sich auf zwei Kontinenten erstreckt und keine andere Frau auf der Welt hat. Die Freude, die historischen und natürlichen Schönheiten jederzeit vor unseren Augen zu sehen, aber niemals ohne Deki
Kann man die Geschichte anfassen? Dies ist in Istanbul möglich. Jedes Mal, wenn Sie Ihre Hand ausstrecken, gehen Sie jedes Mal, wenn Sie mit Ihren Augen umherstreifen, durch die magische Stadt. Sarayburnu, Kizkulesi, Haydarpasa, Sultanahmet, Hagia Sophia und Die Bosporus-Brücke, die das Schwarze Meer und das Marmarameer verbindet, verbindet die Stadt mit der anatolischen und der europäischen Seite.
Der Mythologie zufolge stammt der Name "Bosporus" oder "Kuhpassage", der in Fremdsprachen dem Bosporus entspricht, von Zeus 'Liebhaber, den er in eine Kuhform brachte, um sich vor seiner Frau Hera zu verstecken. Das sind wir Kadıköy Es gibt tatsächlich einen Hinweis darauf, was die Stierstatue auf den Sechs Straßen bedeutet…
Der Bosporus, der durch Istanbul ging, trennte die beiden Kontinente. Er trug das Meer aus dem Schwarzen Meer in die Meere von gney. Vermischt die kalten Nordgewässer und die heißen und salzigen Südgewässer auf dem kürzesten Weg.
Sobald wir aus Sarayburnu zurückkehren, öffnen sich alle Meere der Welt vor uns… Aus Istanbul zu kommen bedeutet, das Meer nicht als Hindernis zu sehen, sondern als Teil des Lebens, mit Möwen befreundet zu sein. Es geht darum, die Entfernungen am Meer zu überwinden, nicht gegen das Meer.
Die Idee, den Bosporus zu überqueren und die beiden Kontinente zu verbinden, wurde immer geträumt, diskutiert, versucht. Seit Jahrhunderten treffen sich die Menschen auf zwei Kontinenten mit bunten Booten, Segelschiffen und Booten.
BC zum ersten Mal in der Geschichte. 513 Im persischen Herrscher hat Dafra eine Seite des Bosporus zur anderen überquert. Zwischen der anatolischen Festung und den Stellen, an denen sich die Festung Rumeli befindet, baute er die Schiffe nebeneinander und passierte den 80.000-Soldaten von einer Seite des Bosporus zur anderen.
Später glaubten die Türken, die Anatolien während der Eroberung von Rumelia erobert hatten, eine Brücke zu bauen, um die Meerenge zu durchbrechen. Die von Bayezid Bayezid und dem Sultan Mehmed the Conqueror errichtete Festung Rumeli ist eine vorbereitende Vorbereitung der zukünftigen Brücke.
Viele während der Regierungszeit von Fatih Sultan Mehmet Rönesans Der europäische Künstler unter dem Einfluss versucht, den Sultan zu kontaktieren, um finanzielle Unterstützung für seine Forschung zu leisten. Einer von ihnen ist Leonardo Da Vinci, einer der wichtigsten Namen seiner Zeit. Einige der Projekte, die Da Vinci Anfang des 1500. Jahrhunderts plante, wurden per Brief an Fatih Sultan Mehmeds Sohn II geschickt. Es berichtet an Beyazid. Einer von Da Vincis Vorschlägen, der einige Projekte erwähnt, die er in dem Brief realisieren möchte, ist, eine Brücke zu bauen, um Galata durch das Goldene Horn zu erreichen. Wir haben keine Informationen darüber, was Bayezid angesichts von Da Vincis Vorschlägen denkt, dass er auf Anfrage auch eine Brücke zwischen den beiden Seiten des Bosporus bauen kann.
Es gibt noch einen Mann, der seinen Namen nicht erwähnt, wenn er über den Hals geht. Im Laufe der Geschichte war er nicht so, wie er am Bosporus vorbeiging. Galata'dan, Üsküdar'a, der durch Eröffnung des Namens Hezarfen Ahmet Çelebi aç gedruckt wurde
Die Idee, beide Seiten des schnell wachsenden Istanbul zu kombinieren, ist der 19. Ab der Jahrhundertwende kamen neue Projekte hinzu.
Der erste Projektvorschlag für ein Rohrpassageprojekt in den Archiven wurde von Eugene Henri Gavand, Ingenieur des Tunnels zwischen Galata und Pera, gemacht. Henri Gavand stellte der osmanischen Regierung in Bosporus zwischen Sarayburnu und Üsküdar ein Rohrpassageprojekt in 1876 vor.
Das zweite Projekt für die Verbindung zwischen Sarayburnu und Üsküdar durch die Rohrpassage wurde von French S. Preault in 1891 vorgestellt.
Als drittes Projekt wurde während der Regierungszeit von Sultan Abdulhamid Khan eine Rohrpassage zwischen Uskudar und Sarayburnu überdacht und ein neues Projekt von drei amerikanischen Ingenieuren, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman und John A. Hilliker vorbereitet.
Die Vorbereitung eines Brückenprojekts zum Bosporus geht an den Osmanisch-Russischen Krieg von 1878. Das Projekt wurde Sultan Abdülhamid im November von 1900 vorgestellt. Dieses Projekt, bekannt als Cisr-i Hamidi, ist ein Projekt, das als erstes Bosporus-Brückenprojekt in der Geschichte des osmanischen Ingenieurwesens bekannt ist.
Die Cisr-i-Hamidi-Hamidiye-Brücke, die zwischen dem Rumeli und der anatolischen Festung des Bosporus erbaut werden soll, gilt als Hängebrücke von 600-Metern. Das Projekt wird von den Deutschen durchgeführt, die die Bagdadbahn betreiben. Dem Projekt zufolge wird die Brücke im Stil von Magraves gebaut, und jede Säule wird lange Minarette aus Marmorkuppeln haben, und Stahlseile werden zwischen den Kuppeln gespannt. II. Es wird gesagt, dass das Hauptziel von Wilhelms Projekt darin besteht, den 12 mit der Bahn zwischen Hamburg und Kalkutta zu bringen. Sultan II. Abdülhamid Hans Thron und die damaligen Verhältnisse wie das Projekt wurde aus den staubigen Regalen der Geschichte entfernt.
Das Eisenbahnprojekt, das die Stadt mit Hilfe der beiden Brücken im 1900 des französischen Ingenieurs Arnodin umgibt, konnte aufgrund der hohen Kosten nicht realisiert werden.
Nach Arnodins Projekt würde die Eisenbahn, die von Bostancı aus startete, Kandilli erreichen und durch die Bosporus-Brücke zur Bosporus-Brücke namens Hamidiye führen. Eine Linie von Rumeli Hisarı, die nach Bakırköy nach Bakırköy gelangte, würde Sirkeci von Bakırköy aus mit der vorhandenen Eisenbahn erreichen. Um den Übergang von Sirkeci zur anatolischen Seite zu gewährleisten, würde eine zweite Brücke nach Üsküdar gelegt. Eine kurze Eisenbahnlinie zwischen Üsküdar und Haydarpaşa wird auf der bestehenden Eisenbahnlinie verlegt und somit leicht nach Bostancı erreicht. Das integrierte Eisenbahnprojekt, das den Bau von zwei Bosporus-Brücken um Istanbul vorsah, war damit abgeschlossen.
Einer derjenigen, die versuchten, den Bosporus zu überbrücken, war Nuri Demirağ, einer der großen Unternehmer der republikanischen Ära. Demirağ brachte 1931 Experten aus Amerika. Er stimmte denen zu, die die berühmte Golden Gate Bridge in San Francisco, Amerika, bauten. Sie einigten sich darauf, den gleichen Befehl nach Istanbul zu bringen, und die Vorbereitungen begannen. Das Projekt der Eisenbrücke zwischen Ahırkapı und Salacak, 8 Fuß an Land, 10 Fuß auf dem Meer, 2 Tausend 560 Meter lang, 20 Meter 73 Zentimeter breit, 53 Meter 34 Zentimeter über dem Meeresspiegel, 701 Meter an der Oberseite aufgehängt, wurde abgeschlossen. Der Zug würde ihn mit einer Kreuzung passieren, die Kumkapı verlässt, und es würde getrennte Straßen für Straßenbahnen, Lastwagen, Autos und Busse auf beiden Seiten der Eisenbahnlinie geben, und beide Seiten der Brücke würden Fußgänger sein.
Atatürk mag das vorbereitete Projekt und sagt, Nuri Atatürk sei gut gemacht. Er verweist das Projekt dann an die Regierung. Das Projekt, das zum damaligen Ministerium für öffentliche Arbeiten kommt, wird von den Ingenieuren geprüft. Trotz der Unterstützung von Mustafa Kemal, dem amtierenden Minister für öffentliche Arbeiten (Minister für öffentliche Arbeiten) Ali Çetinkaya, steht diesem Projekt jedoch auch das gleiche Ziel gegenüber.
Der Grundstein der Brücke, die seit Jahrhunderten für die Vereinigung Asiens und Europas geträumt wurde, wurde von 20 im Februar von 1970-Premierminister Süleyman Demirel gelegt. Nach drei Jahren Bauzeit eröffnete 30 im Oktober 1973 mit einer großartigen Zeremonie, an der fünfhunderttausend Menschen teilnahmen.
In 1988 wurde fünfzehn Jahre nach der ersten Brücke einige Kilometer nördlich gebaut. Die Fatih-Sultan-Mehmet-Brücke und der Bosporus wurden nach fünfzehn Jahren zum zweiten Mal vom Bosporus überholt.
Der Bedarf an einer Eisenbahnverbindung zwischen Ost und West und unter dem Bosporus in Istanbul, der von Tag zu Tag wächst, nahm Anfang der 1980er Jahre zu. Infolgedessen wurde 1987 die erste umfassende Machbarkeitsstudie durchgeführt. Als Ergebnis der durchgeführten Machbarkeitsstudien wurde festgestellt, dass eine solche Verbindung technisch machbar und kosteneffizient ist, und die Route, die wir im heutigen Marmaray-Projekt gesehen haben, wurde bestimmt.
Diese Studien wurden 1998 abgeschlossen und nach den erzielten Ergebnissen hat sich gezeigt, dass das Projekt den in Istanbul arbeitenden und lebenden Menschen viele Vorteile bieten und die rasch zunehmenden Probleme im Zusammenhang mit Verkehrsstaus in der Stadt verringern wird.
Der Grundstein für das Marmaray-Projekt wurde von Premierminister Recep Tayyip Erdoğan in 2004 gelegt. Der Bau ist noch im Gange. Marmaray ist ein Eisenbahnprojekt, das die europäische und asiatische Seite unter dem Meer vereint. Das Projekt, das die Transportzeit von einer Million Menschen verkürzen und Energie und Zeit sparen wird, wird der Luftqualität zugute kommen, indem es die Nutzung motorisierter Fahrzeuge einschränkt.
Nach Abschluss der Bauarbeiten beträgt die mit Marmaray verbundene Strecke 1,4 km. (U-Bahn-Tunnel) und 9,8 km. (Gebohrter Tunnel) Bosporus-Überquerung und europäische Seite Halkalı- Sirkeci soll ungefähr 76,3 km lang sein, einschließlich der Teile zwischen Gebze und Haydarpaşa auf anatolischer Seite. Eisenbahnen auf verschiedenen Kontinenten werden mit untergetauchten Röhrentunneln unter dem Bosporus kombiniert. Das Marmaray-Projekt wird mit 60,46 Metern den tiefsten Tunnel der Welt haben. In dem Projekt, das 75.000 Passagiere pro Stunde alle 2-10 Minuten in eine Richtung befördern soll. Zugverbindungen sind zwischen geplant.
Istanbul, eine Welt in der Geschichte, ein Leben im Leben, eine Welt in der Welt, verbindet Asien und Europa mit Eisennetzen durch das Marmaray-Projekt.
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