Die Ausschreibung für das Başkentray-Projekt, das den Wiederaufbau der Eisenbahnlinien Sincan-Ankara-Kayaş umfasst, kam von 17 in- und ausländischen Unternehmen und Geschäftspartnerschaften. Das niedrigste Angebot für die Ausschreibung war Gülermak-Kolin Business Partnership mit 186 Millionen 235 Tausend 935 Euro.
Die Ausschreibung des Başkentray-Projekts fand in der TCDD General Directorate Conference Hall statt. Der stellvertretende TCDD-Generaldirektor Ismet Duman, Russland, China, Spanien und die wichtigsten italienischen Unternehmen nahmen an der Ausschreibung teil, darunter das in- und ausländische 17-Unternehmen, und die Geschäftspartnerschaft bot den Vorschlag an, das 2-Unternehmen schickte ein Dankschreiben.
350 832 von TCDD hat Gülermak-Kolin Business Partnership mit 791 Millionen 186 Tausend 235 Euro das niedrigste Gebot für das Projekt gegeben und die ungefähren Kosten von 935 Millionen XNUMX Tausend ermittelt. Nach Durchführung der erforderlichen Bewertungen gibt die Ausschreibungskommission die Aufgabe an den Partner ab, der den am besten geeigneten Vorschlag unterbreitet.
Das in Ankara ansässige Başkentray-Projekt, das einen wichtigen Beitrag zum städtischen Personenverkehr von Ankara leisten wird, enthält auch viele Innovationen. Da das Başkentray-Projekt jährlich zu 36 Millionen Passagieren transportiert werden soll, werden Ankara-Istanbul, Ankara-Konya und Ankara-Sivas-Hochgeschwindigkeitszug-Projekte in Ankara bereitgestellt. Die Fahrtzeit von 110-Minuten im Hochgeschwindigkeitszug im bestehenden Korridor zwischen Ankara und Xinjiang wird um 19-Minuten auf 8-Minuten reduziert. Die Reisezeit zwischen Ankara und Eskişehir verringert sich ebenfalls auf 11 Stunden.
Die bestehenden 4 Straßen zwischen Ankara und Behiçbey werden auf 2, 2 für Hochgeschwindigkeitszüge, 2 für S-Bahnen und 6 für konventionelle Züge erhöht. Zwischen Behiçbey und Sincan werden insgesamt 2 Straßen für 2 Hochgeschwindigkeitszüge, 1 Vorortzüge und 5 konventionellen Zug gebaut.
Zwischen Ankara und Kayas wird es 2 Suburban Units, 1 Units und 1 Units für 4 Units geben. Der 36-Kilometerstand wird auf den gesamten 184-Kilometer gelegt. Im Rahmen des Projekts werden die 25-Plattform, die 13-Autobahnunterführung, die 2-Autobahnüberführung, die 26-Fußgängerunterführung und die 2-Fußgängerüberführung errichtet.
Hindernisse in Stationen entfernen
Die Stationen werden behinderten Bürgern zur Verfügung gestellt. Jede Station wird mit Rolltreppen und Aufzügen gebaut. Es werden geschlossene Bahnhofsbereiche gebildet, in denen die Passagiere ihren Bedürfnissen entsprechen können, z. B. Lebensmittel, Bücher, Zeitungen in Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak und Kayaş. Die Station Yenişehir befindet sich unten in der Innenstadt, die andere 6-Station der Station wird in modernen Gebäuden errichtet.
Başkentray ist in andere Metrolinien integriert
Das Başkentray-Projekt wird in bestehende Schienensysteme in der Stadt Ankara integriert. Es wird eine Verbindung mit der U-Bahn Keçiören in Ankara Gar, der U-Bahn Batıkent am Bahnhof Yenişehir und Ankaray an den Bahnhöfen Kurtuluş und Maltepe hergestellt. Mit dem Bau eines Vorortmanagements nach dem U-Bahn-Standard zwischen Kayaş und Sincan wird in Emirler eine moderne Station gebaut, damit die Passagiere, die in Bezug auf die Bevölkerung wachsen und sich entwickeln, in die YHT ein- und aussteigen können, bevor sie zur Station Ankara kommen.
In den neuen garda Passagierdiensten und Einkaufsplätzen wird es auch Plätze geben. Die Vorortlinie wird vom Transitbahnverkehr getrennt und in eine funktionellere, komfortable, sichere und bevorzugte Transportart für Zeit, Betrieb und Benutzer umgewandelt. Mit dem zu installierenden Signalsystem kann 2,5 in wenigen Minuten einen Nahverkehrszug betreiben. Die Ankara-Sincan-Abteilung des Başkentray-Projekts soll in den 15-Monaten abgeschlossen sein, und die Ankara-Kayaş-Sektion wird in den 18-Monaten abgeschlossen.
"Ankara wird eines der originellsten Schienensysteme der Türkei haben"
In seiner Erklärung sagte Süleyman Karaman, General Manager von TCDD, dass Başkentray kein gewöhnliches Vorstadtprojekt ist, sondern das Rückgrat des Schienensystems auf der Ost-West-Achse von Ankara.
Ankara-Eskişehir und Ankara-Konya YHT-Projekte wurden umgesetzt, Ankara-Sivas YHT-Linie erinnert Karaman weiter:
„Wir verbinden unsere Hauptstadt mit YHT nach Osten und Westen. Sowohl der Vorort- als auch der Umriss- und der YHT-Betrieb waren mit der bestehenden Eisenbahn nicht nachhaltig. Dafür unterscheiden wir im Rahmen des Projekts zwischen Vorort-, Umriss- und YHT-Transportlinien. Wir erhöhen die Zeilen an einigen Stellen auf 4, an einigen Stellen auf 5 und an einigen Stellen auf 6.
Auf der Strecke gibt es keine Bahnübergänge. Wir ordnen die Kunststrukturen und Brücken entsprechend an. Die Verbindung zur U-Bahn und nach Ankaray wird von den Rolltreppen vom Bahnhof Ankara und von Sıhhiye hergestellt.
Kurze Zeit später wird die Türkei über eines der originellsten Schienensysteme von Ankara verfügen. Natürlich wissen wir, dass unsere Fahrgäste, die S-Bahnen benutzen, kurze Probleme haben. Wenn sie jedoch in Betrieb genommen werden, werden sie sehen, dass es sich lohnt. Viel Glück für Ankara. “
Quelle: Nachrichten 7
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