Süleyman Karaman, General Manager von TCDD, gab bekannt, dass sie mit der Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitszuglinie Ankara - Istanbul täglich 50 Passagiere zwischen den beiden Städten befördern wollen. Karaman erklärte, dass die Ticketpreise niedriger sein werden als die Flugpreise.
Für den Spatenstich des Abschnitts Köseköy-Gebze der YHT-Linie Ankara-Istanbul kamen Karaman und Journalisten mit dem Piri-Reis-Testzug von Ankara nach Eskişehir und von dort mit einem Sonderzug nach Köseköy. Karaman, der Reportern im Zug Aussagen machte und Fragen beantwortete, gab Informationen über die Linie.
30 Kilometer Tunnel eröffnet
Karaman erinnerte daran, dass der 523 Kilometer lange Abschnitt Ankara-Eskişehir der 276 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul im Jahr 2009 in Betrieb genommen wurde und kündigte an, dass der Bau des 30 Kilometer langen Abschnitts Eskişehir-Inönü der Eskişehir- Die Istanbul-Phase wurde abgeschlossen und die Probeläufe werden beginnen. Karaman erklärte, dass der Bau des 148 Kilometer langen Abschnitts İnönü – Köseköy fortgesetzt werde, und erklärte, dass der Bau dieses Abschnitts unter sehr schwierigen Bedingungen durchgeführt worden sei, und gab die folgenden Informationen:
„In dieser Region müssen Straße und Schiene gemeinsam einen engen Bereich durchqueren. Deshalb haben wir von Zeit zu Zeit Schwierigkeiten beim Bau. Diese Linie verfügt über die modernste TBM (Tunnelbohrmaschine) der Welt, die Eisenbahner als "Maulwurf" bezeichnen. Diese Maschine ist die fünftgrößte Maschine der Welt. Es kann 5 Meter Tunnel pro Tag öffnen. In diesem Abschnitt haben wir Tunnel von 20 Kilometern. Der Bolu-Tunnel war 6 Kilometer lang. Insgesamt 3 Kilometer dieses Abschnitts bestehen aus dem Tunnel, und der Bau des 50 Kilometer langen Tunnels wurde abgeschlossen. Es gibt insgesamt 30 Kilometer Viadukte. "
50 Tausend Passagiere pro Tag zwischen Ankara und Istanbul
Karaman wies darauf hin, dass der Grundstein für den 56 Kilometer langen Abschnitt Köseköy-Gebze des YHT-Projekts Ankara-Istanbul gelegt wird. Mit der Eröffnung dieses Abschnitts wird die Strecke mit Marmaray verbunden und die YHT-Strecke Ankara-Istanbul fertiggestellt.
Karaman gab an, dass das tägliche Passagierpotenzial zwischen Ankara und Istanbul 75 beträgt und sie streben an, mit der Inbetriebnahme der Linie durchschnittlich 50 Passagiere pro Tag zu befördern.
Karaman wies darauf hin, dass die Tunnel unter dem Meer in Marmaray fertiggestellt sind und die Schienen bereits verlegt wurden, und machte darauf aufmerksam, dass 56 Prozent der Finanzierung der 85 Kilometer langen Strecke Köseköy-Gebze, deren Fundament gelegt wird, aus Zuschüssen aus EU-Mitteln gedeckt wird. Die nächste Zeile wird von Zuschüssen für die Äußerung von Karaman profitieren: "Wir treten vor der Türkei in die EU ein und haben den Zuschuss erhalten", sagte er.
Ziel ist es, in 6 Jahren einen Zuschuss von 600 Millionen Euro von der EU zu erhalten
Suat Hayri Aka, stellvertretender Unterstaatssekretär des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, erklärte, dass sie vor der Mitgliedschaft einen Zuschuss aus dem Fonds erhalten wollten. Aka stellte fest, dass sie in den nächsten 6 Jahren einen Zuschuss von insgesamt 600 Millionen Euro aus EU-Mitteln erhalten wollen, und erklärte, dass die Eisenbahnen als "grüne Projekte" gelten, weil sie umweltfreundlich sind und von der EU unterstützt werden.
Bei der Beantwortung der Fragen von Journalisten erklärte Karaman, dass das wichtigste Problem die unangemessenen Grund- und Enteignungskonflikte bei der Frage ist, welche Probleme sie beim Bau von YHT-Linien am stärksten hatten.
Wird die Strecke Ankara-Istanbul 2013 fertiggestellt? Könnte es eine Verzögerung sein? " Karaman wies darauf hin, dass unvorhergesehene Probleme auftreten können, die jedoch mit Beginn der Probefahrten geklärt werden können. Karaman, der angab, die Linie Ankara-Eskişehir nach einem 6-monatigen Test zu eröffnen, stieß jedoch auf ein Problem, das er aufgrund des Todes von Vögeln während der Testflüge niemals hätte vorhersehen können, und erklärte das Problem wie folgt:
„Als wir die Probefahrten begannen, wussten wir nicht, dass wir vor einem Vogelproblem stehen würden. Als wir die Probefahrten begannen, kamen die Vögel und fingen an, den Zug zu treffen. Wir haben nach einer Lösung gesucht, sie aber nicht gefunden. Wir haben die World Railways Association gefragt. In ihrer Antwort gaben sie an, dass es keine Lösung gebe und die Vögel sich mit der Zeit an die Züge gewöhnen würden. Also haben wir die Geschwindigkeit verlangsamt, bis sie sich daran gewöhnt haben, und dann haben wir angefangen, sie zu erhöhen. Dies dauerte nur 6 Monate. Sie haben sich jetzt daran gewöhnt und wir haben kein solches Problem. “
Die Ticketpreise sind niedriger als das Flugzeug
Auf die Frage, wie hoch die Ticketpreise bei der Eröffnung der Linie Ankara-Istanbul sein werden, sagte Karaman, dass sie die Ticketpreise noch nicht ermittelt hätten, sie aber niedriger sein würden als die Flugtickets. In Anlehnung an die hohen Preise in Europa Karaman werden die Ticketpreise niedriger sein als in der Türkei, und insbesondere in Europa werden Rabatte für Studenten eingeführt, die diese ebenfalls nutzen.
Karaman erinnerte an die Kritik, dass die Geschwindigkeit von YHT niedrig sei, und erklärte, dass das Wichtigste nicht die Geschwindigkeit, sondern die Sicherheit sei. Karaman sagte: „Der Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen liegt weltweit zwischen 250 und 350 Kilometern. Auch die Abschnitte mit 350 Betriebskilometern sind sehr wenige. Geschwindigkeiten von 450-500 Kilometern werden genannt. Es gibt kein solches Geschäft. Wir haben Züge mit einer Geschwindigkeit von 250 Kilometern gekauft, unter Berücksichtigung der Geländebedingungen. Mit dem Kauf neuer Züge können wir zwischen Ankara und Konya auf 350 Kilometer beschleunigen.“
Zwischen Ankara und Eskişehir verbraucht 1 Pfund pro Passagier
Auf die Frage, wie hoch der Energieverbrauch von YHT ist, erklärte Karaman, dass die Züge zwischen Ankara und Eskişehir jedes Mal 400 Lira elektrische Energie verbrauchen und 1 Lira Energie pro Passagier verbrauchen. Karaman wies darauf hin, dass der Hochgeschwindigkeitszug mit diesem Aspekt zur Energieeinsparung beiträgt.
Auf die Frage, ob es einen Stromausfall gibt, gab es einmal pro Jahr einen Stromausfall von Karaman, 2 1, es wurden alternative Stromleitungen gegen Unterbrechungen angekündigt.
Piri Reis Testzug nimmt MRT der Linien
Karaman und Journalisten, die mit dem Piri Reis-Testzug für den Spatenstich die Reise zwischen Ankara und Eskişehir unternahmen, erhielten Informationen über den Testzug. Karaman sagte, dass es 5-6 der Testzüge auf der Welt gibt und dass der Zug die Probleme durch Messen aller Streckenabschnitte erkannt hat. Karaman sagte: "Wir machen eine MRT der Linie", sagte er.
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