Gründer der türkischen Republik, nationale Einheit und Zusammengehörigkeit, um das ganze Leben der Nation zu sichern, die dem Führer, dem Oberbefehlshaber des Atatürk, 71, gewidmet ist. Am Todestag feiern wir erneut mit Respekt, Liebe und Sehnsucht.
Unter der Führung des Allmächtigen Atatürk, einem Land, das unter Besatzung steht und in Armut zerstört wird, ist es wiedergeboren worden mit der Macht, eine Nation zu sein, eine Einheit zu sein und der ganzen Welt die Macht der türkischen Nation zu zeigen.
Atatürk war nicht nur ein sehr guter Soldat, ein sehr guter Staatsmann, ein sehr guter Organisator, ein sehr guter Politiker, aber auch ein guter Planer, Strategie- und Logistikexperte. In diesem Monat Zauber in unserem Unabhängigkeitskrieg und nach dem Atatürk wollten über die Bedeutung der Logistik und Schiene bei der Rekonstruktion der neuen Republik Türkei gegeben sprechen.
In den Jahren des Unabhängigkeitskrieges wurde die Wichtigkeit der pünktlichen Erfüllung der Waffen-, Lebensmittel- und Kleidungsbedürfnisse unserer Armee gut verstanden, und die Erfolge wurden durch die Erarbeitung von Plänen erzielt.
Atatürk wählte Ankara als Management- und Hauptversorgungszentrum. Grund dafür war der Logistikpunkt, der am besten für den Krieg in Westanatolien und die Kreuzung der damaligen Eisenbahnlinie geeignet war. Munition und Material, das auf dem Seeweg nach İnebolu gebracht wurde, wurden mit ihren Karren und Karren nach Ankara transportiert, und das aus Zentralanatolien nach Kırıkkale (Yahşihan) kommende Material wurde mit der Eisenbahn nach Ankara transportiert. Die in Ankara gesammelten Materialien wurden nach Malıköy und Polatlı geschickt.
Vor dem großen Angriff befahl er Behiç Erkin, dem Gründungsdirektor von TCDD, die Linie Polatlı-Eskişehir so schnell wie möglich zu reparieren.
Atatürk betonte die Bedeutung der Logistik für die Wirtschaft, nicht nur in den Kriegsjahren, sondern auch in späteren Jahren. In seinem Buch „Civil Information für den Bürger X“ betonte Atatürk 1930 die Bedeutung des Transports. In 1938 hörte 4 noch in den letzten Tagen die Investitionsprojekte der Häfen Trabzon und Zonguldak im Jahr 3. Im Jahr 2005 verstaatlichte 1927 die Eisenbahnen und sorgte für die Einrichtung der Generaldirektion für Staatsbahnen und Häfen.
Transport-Einrichtungen in dem Land, haben die Republik Türkei das erste Jahr war, in dem die Situation weit ist, die Bedürfnisse von zu erfüllen. Es gab weder Straße noch Transport. Es war nur eine von Ausländern gebaute Eisenbahn, die von ihnen auf dem 4112-Kilometerstand betrieben wurde. Der Transport auf dieser Eisenbahnlinie war sehr teuer.
Die junge Türkei, die seit Jahren hinter der Zeit zurückgeblieben war und ihre Unabhängigkeit im nationalen Kampf erlangte, startete ein groß angelegtes Arbeitsprogramm, um sowohl die Rückständigkeit zu überwinden als auch das durch Kriege zerstörte Land wieder aufzubauen. Mit diesen Gedanken wurde das Transportproblem auf dem in Izmir einberufenen Wirtschaftskongress zur Festlegung der Wirtschaftspolitik des Landes ausführlich diskutiert.
In seiner Eröffnungsrede sagte Mustafa Kemal Atatürk, eler. Wir sind verpflichtet, unser Land mit Hilfe der Windkraftanlagen und der laufenden Linien in ein Netzwerk zu verwandeln. Weil das Gewand und das Universum, und sie sind recht, die Massive, ganz gegen sie, mit dem Merkepler, mit dem Holz, gibt es keinen Weg, auf natürlichen Straßen zu fahren, "sagte er die Bedeutung der Verkehrsinfrastruktur.
Im Einklang mit den Beschlüssen des Wirtschaftskongresses wurde begonnen, sofort auf der Grundlage der Ansicht zu arbeiten, dass es eine Verkehrsinfrastruktur gibt, die der Hauptfaktor für die Entwicklung des Landes ist. 1923 Im Programm Umuru Nafia wurde das Schienennetz geplant, das das Land in Ost-West-Richtung durchquert und mit den Nebenstrecken, Zentren und Häfen verbindet.
In seiner Rede beim Spatenstich in 21 September 1924 mit dem Privatunternehmen der Atatürk-Samsun-Çarşamba-Eisenbahn: „Die Möglichkeit, den Beginn der Ausübung des ersten nationalen Unternehmens in der Eisenbahn zu sehen, ist für mich ein Zufall. Angesichts der jahrhundertelangen Härte unseres Landes und der Dringlichkeit der Notwendigkeit einer Eisenbahn ist es sehr gut verstanden, inwieweit die unternehmerischen zu würdigen sind und inwieweit ihnen geholfen werden muss. »Indem Sie die Bedeutung der Initiativen in diesem Bereich betonen.
1924. Begriff 2. In der Eröffnungsrede des Versammlungsjahres ist es schwierig, die gegenwärtigen Werkzeuge der Zivilisation und ihre gegenwärtige Idee außerhalb der Eisenbahn auszudehnen. Eisenbahn ist ein Weg des Wohlstands und der Zivilisation. »Er hat seine Meinung gesagt.
Wenn im Hoheitsgebiet der Republik Türkei gegründet 4112 km. 3756 km.lik Teil der Eisenbahn wurde von ausländischen Unternehmen gebaut, 356 km. Die Eisenbahn wurde während der Besatzungszeit von den Russen gebaut. Die bestehenden Strecken könnten den Bedürfnissen des Landes nicht gerecht werden. Darüber hinaus hatte ein großer Teil des Landes nicht einmal eine Eisenbahn. Aus diesem Grund wurde das Thema Schiene erstmals übergeben. Folglich die Republik Türkei, das Land auf tatsächliche Entwicklung basierte und hat eine unabhängige nationale Eisenbahnpolitik verfolgt, die nach dem nationalen Bedarf bestimmt, wie Verteidigung.
In der Zeit von 1923 - 1938 war die Schiene das wichtigste Problem des Landes und wurde mit großer Ernsthaftigkeit behandelt. Das Passwort görül mehr als eins "wird als nationale Einheit, nationale Präsenz, nationale Unabhängigkeit" betrachtet. Türkei wirtschaftliches und Wissen zu den rückständigen Regionen des Landes sowie in wirtschaftlichen Einstellungen, Wissen und Kultur zu nehmen, wurde es als eine Notwendigkeit im Hinblick auf der nationalen Präsenz und Sicherheit gesehen.
Die nationale und unabhängige Eisenbahnpolitik entwickelte sich in zwei Hauptrichtungen. Die erste davon bestand darin, neue Eisenbahnen zu bauen, um eine netzartige Struktur zu schaffen, und die zweite darin, die Eisenbahnen ausländischer Unternehmen zu kaufen und zu verstaatlichen und der Eisenbahn einen nationalen Charakter zu verleihen. Als mit einem am 22. April 1924 von der Großen Türkischen Nationalversammlung verabschiedeten Gesetz beschlossen wurde, die anatolische Linie zu erwerben, begannen die Baupolitik und die Verstaatlichungspolitik gleichzeitig.
Im 1931 Atatürk in einer Rede in Malatya «im Rahmen des Projektes der Regierung der Türkei identifiziert hat, wird durch Stahlschienen alle Regionen des Landes innerhalb einer bestimmten Zeit verbunden werden. Eisenbahnen sind eine wichtigere Sicherheitswaffe als der Großhandel. Die türkische Nation, die die Eisenbahnen nutzen wird, wird stolz darauf sein, die Arbeit der ersten Kunst in ihrer Quelle und die Schmiedekunst zu zeigen. Eisenbahnen sind die Wege des Wohlstands und der Zivilisation der türkischen Nation. »Er drückte seine Gedanken über die Eisenbahn aus.
Als die Regierung der Republik Ankara als Hauptstadt wählte, bestand die erste Aufgabe darin, Ankara mit den neuen Linien mit den wichtigsten Regionen und Städten des Landes zu verbinden, und mit den Ankara-Sivas-Linien wurde beschlossen, Samsun-Sivas-Linien zu bauen. 1923 bei 4112 km. Die Länge der Eisenbahn beträgt 1938 bei 6927.
In der 1937 5 3. Die Eisenbahnen sind eine heilige Fackel, die ein Land mit den Lichtern der Zivilisation und des Wohlstands beleuchtet. Seit den frühen Jahren der Republik wird die Politik des Eisenbahnbaus, auf die wir beharrlich hingewiesen haben, erfolgreich durchgeführt, um ihre Ziele zu erreichen
Atatürk fuhr mit dem Zug zu jedem Ort außerhalb der Hafenstädte, die er auf dem Seeweg erreichte. Der 2-Servicewagen 1935, der von der Eisenbahn bei den Schlafwagenfahrten eingesetzt wurde, war unzureichend. Ein Zug wurde bei der Linke Hofman-Werke bestellt. Da das Zugfenster dunkelblau und der obere Teil weiß ist, heißt es Atatürk's White Train enc.
Atatürk war am 12-November 1937-Tag mit dem White Train. Er ging nach Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana und Mersin. 21 fuhr am Tag von 1937 auf Afyon und Eskişehir in den Bahnhof von Ankara. Am Ende dieser Reise nahm die Atatürk-Krankheit zu.
10 1938 19 1938 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX. Als der Cortege die Sarayburnu erreichte, wurde Atas Leichnam mit dem Zafer-Zerstörer und dem Schlachtschiff von Yavuz im Freien auf dem Dock platziert. In Izmit landeten sie im ürül White Train le in einer Zeremonie, die nach Ankara gebracht wurde, und sechs Fackeln wurden verbrannt. Die Nationalhymne, die von der Divan-Band und den Tränen des Publikums gespielt wurde, bewegte sich in Richtung Ankara.
So war Atatürk auf seiner ewigen Reise mit dem Weißen Zug unterwegs, einer Legende in der Öffentlichkeit, auf der er das ganze Land bereiste. Er war ein Eisenbahnbegeisterter, der durch Studien, Entscheidungen und Praktiken auf der Eisenbahn bei jedem Anlass auf dem Weg zur Zivilisation die Bedeutung der Eisenbahn betonte.
Bei dieser Gelegenheit erinnere ich mich noch einmal an Mustafa Kemal Atatürk und schreibe meine Worte mit den Versen von Cahit Külebi. … Wenn wir mit dem Zug fahren, erinnern wir uns an Sie. “
Referenzen:
- Ein Überblick über die Eisenbahnpolitik der Atatürk-Ära / Assist. Außerordentlicher Professor. Ismail Yildirim
- Atatürks Züge / Ruhan çelebi / kentvedemiryolu.com
Schreiben Sie den ersten Kommentar