Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt ändert die Route zwischen 'Geyve-Sapanca', damit die Geschwindigkeit nicht abnimmt.

Laut den Nachrichten der Zaman-Zeitung ändert State Railways das Hochgeschwindigkeitsprojekt Ankara-Istanbul. Mit der Änderung des Projekts, die bis Ende 2013 angehoben werden soll, wird die Reisezeit zwischen Ankara und Istanbul um 10 Minuten auf 3 Stunden verkürzt und die Länge der Strecke von 533 km auf 523 km verringert. In der zweiten Phase des Hochgeschwindigkeitszugprojekts (YHT) wird eine obligatorische Änderung vorgenommen, durch die die Reisezeit zwischen Ankara und Istanbul auf 3 Stunden und 10 Minuten verkürzt wird. Im aktuellen Projekt werden nach Eskişehir und Pamukova 33,5 Kilometer der Route 'Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca' verfolgt und sogar Arifiye umgangen. Während die Strecke nach Geyve um 10,5 km verkürzt wird, folgen 22 900 Meter Tunnel und Viadukte, um Sapanca zu erreichen.

Der Grund für die Änderung ist, dass YHT seine Geschwindigkeit auf der Strecke 'Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca' um bis zu 80 km reduzieren muss. TCDD möchte nicht, dass der Hochgeschwindigkeitszug an dieser Stelle auf 80 km abfällt. Er will das Problem überwinden, indem er einen Tunnel und einen Viadukt baut. Mit der Änderung wird die Reisezeit zwischen Ankara und Istanbul um 10 Minuten auf 3 Stunden verkürzt und die Länge der Strecke von 533 km auf 523 km verringert.

TCDD-Beamte haben am 22,9. Februar eine Ausschreibung für den Bau eines 21 Kilometer langen Tunnels und Viadukts, bekannt als „Doğançay Ripaj“, abgegeben. Drei Konsortien, bestehend aus türkischen und ausländischen Partnerschaften, reichten Angebote für die Ausschreibung ein. Das Gewinnerunternehmen wird den Bau in 3 Monaten liefern. TCDD versucht, bis Ende 21 die Hochgeschwindigkeitszüge Ankara-Istanbul auszubilden. 2013 2 Menschen arbeiten 62 Stunden in 3 Schichten, um den genannten Termin zu erreichen. Die Infrastrukturarbeiten der Phase Eskişehir-Istanbul, die aus den beiden Abschnitten „İnönü-Vezirhan“ und „Vezirhan-Köseköy“ besteht, wurden im Abschnitt İnönü-Vezirhan zu 24 Prozent und im Abschnitt Vezirhan-Köseköy zu 65 Prozent abgeschlossen. Mit den Oberbau- und elektromechanischen Arbeiten wurde begonnen und die ersten 70 Kilometer Schienen verlegt.

DAVA 3 JAHR VERZÖGERT
Während angestrebt wurde, die Bauarbeiten für die Etappen „Ankara-Eskişehir“ und „Eskişehir-Istanbul“ des aus zwei Abschnitten bestehenden Hochgeschwindigkeitszugprojekts gleichzeitig zu beginnen und abzuschließen, passte die Berechnung zu Hause nicht zum Basar. Das Unternehmen, das die Ausschreibung verloren hatte, wandte sich an die Justiz und TCDD wurde drei Jahre später direkt vor Gericht befunden. Die zweite Phase des Projekts, Eskişehir-Istanbul, wurde am 3. August 8 in zwei Abschnitten ausgeschrieben. Die chinesische Joint-Venture-Gruppe CRCC-CMC-Cengiz İnşaat-İbrahim Çeçen gewann die Ausschreibung mit einem Angebot von 2005 Milliarden US-Dollar. Yapı Merkezi lehnte jedoch die „Kürzungsmethode“ ab, die als Grundlage für die Bewertung finanzieller Angebote in der Ausschreibung verwendet wird, und wandte sich an die Behörde für öffentliches Beschaffungswesen (KİK). Das Gerichtsverfahren begann mit der Annahme des Antrags durch die KİK.

Da Yapı Merkezi Recht hatte, stornierte die JCC die Ausschreibung und beschloss, Abhilfemaßnahmen zu ergreifen. Die Joint-Venture-Gruppe, die die Ausschreibung gewonnen hatte, beantragte dagegen beim Verwaltungsgericht die Aussetzung der Vollstreckung und die Aufhebung der Entscheidung des GCC. Bei der Prüfung der Ausschreibung für den Abschnitt İnönü-Vezirhan der 2. Etappe befand das 3. Verwaltungsgericht die Entscheidung von TCDD über die Ausschreibung für gerechtfertigt und stoppte die Ausführung. Das 9. Verwaltungsgericht, das das Angebot prüfte, befand die Entscheidung von TCDD für ungerecht und lehnte den Antrag auf Aussetzung der Ausführung ab. Das Konsortium brachte die unterschiedliche Entscheidung der beiden Gerichte vor das Landesverwaltungsgericht.

Das Gericht stellte die Entscheidung des TCDD bezüglich des Angebots vor Ort fest und stoppte die Vollstreckung der Entscheidung des JCC. TCDD unterzeichnete 2006 einen Vertrag mit der Joint Venture-Gruppe. In der Zwischenzeit haben das 3. und 9. Verwaltungsgericht begonnen, den Fall grundlegend zu erörtern. Die Gerichte bestanden auf früheren Entscheidungen. Während dieser Zeit beantragten die Joint Venture-Gruppe und der GBA, dass der Fall vor dem Staatsrat verhandelt wird. Der Staatsrat hat den letzten Punkt am 18. Februar 2009 dargelegt und TCDD für gerechtfertigt befunden.

Quelle: Radikal