Barış Balcılar: Doppeldeckerzüge

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Insbesondere in Deutschland, Italien und der Schweiz sind Doppeldeck-Zugserien (Doppeldeck-WWU), die zwischen den Vororten und nahe gelegenen Städten eingesetzt werden, aufgrund ihrer hohen Passagierkapazität und ihrer kinematischen Eigenschaften interessant. Dieser Fahrzeugtyp wird in Nordamerika als "The Bilevel Car" und in Englisch als "Doppeldeckerzug" bezeichnet.

Der Bau des Marmaray-Projekts, das sich für eine gewisse Zeit im Bau befand, wurde als Alternative betrachtet, wurde jedoch wegen seiner Gabari-Vielfalt und seines Preisniveaus nicht bevorzugt, da es seit Beginn des Projekts mit Metro-Fahrzeugen entworfen wurde.

Wenn die technischen und Gabari-Merkmale in einem geeigneten Design hergestellt werden könnten, könnten sie der für dieses Projekt geeignete Fahrzeugtyp sein. In diesem Fall müsste je nach den im Ausland eingesetzten Fahrzeugen eine andere Innenraumgestaltung vorgenommen werden. Der Grund ist, dass das Marmaray-Projekt sowohl U-Bahn- als auch Vorstadtmerkmale aufweist. Es wird die Passagierlast in der Stadt übernehmen und die Vororte an beiden Enden von Istanbul mit den Zentren verbinden. 10 wird also auf 75-Minuten reisen, wobei sich die Reise im selben Zug befindet wie die Passagiere. Zum Beispiel kann die obere Etage in der unteren Etage der U-Bahn bequem sitzen und Fahrzeuge mit mehr Sitzkapazität können entworfen werden. Ein anderer Gesichtspunkt ist, dass die Anzahl der Hersteller solcher Fahrzeuge und der Wettbewerb nicht zu hoch sind.

Es ist ideal für Städte und Transportsysteme mit Vororten und Vorstädten.

Die Anforderung, dass solche Fahrzeuge dem dynamischen Abstand oder der kinematischen Hüllkurve der Linien entsprechen müssen, auf denen sie eingesetzt werden sollen; Es entstanden interessante Designs.

Ein weiteres wichtiges Kriterium ist die Achslast der Leinen. Bekanntermaßen sind die Belastungsgrenzen der Strukturen auf den Eisenbahnen begrenzt. Diese werden auch Tiefbaugrenzen genannt. Diese Grenze wird als Achslast auf Eisenbahnen betrachtet. Beispielsweise ist die Achslast in den meisten Ländern wie in unserem Land auf 22,5 Tonnen begrenzt. Dieses Limit ist in England der 25-Ton. In den USA ist 35-40 in einigen Zeilen verfügbar.

In dieser Art von Fahrzeugen gibt es drei Arten von Plattformdesign. Diese sind:

• Gemeinsames Design mit hoher Plattform

Die meisten Bahngleise befinden sich auf den Drehgestellen, und die oberen und unteren Etagen werden über Stufen betreten. Diese Fahrzeuge sind standardmäßig für Linien mit Standard-Hochregalstationen konzipiert. Solche Fahrzeuge befinden sich ebenfalls in der oberen Höhe. Dies sind das Obergeschoss, das Untergeschoss und die Fahrzeugeinstiegsebene. Einstiegsbereiche für Fahrzeuge, Rollstühle, Passagiergepäck, Kinderwagen, die an- und abzufahren sind, sind so gestaltet, dass sie keine Notlagen verursachen. Solche Ausführungen können für jede Plattformhöhe ausgelegt werden. Die Höhe dieser Fahrzeuge beträgt etwa 4,850 mm.

• Allgemeines niedriges Plattformdesign

Die meisten Doppeldecker-Züge mit niedriger Plattform befinden sich am Boden des Fahrzeugs, so dass Rollstühle und andere auf Rädern befindliche Güter leichter in das Fahrzeug gelangen können. Zu diesen Tools gehören auch zwei Jeans. Eine ist die untere Etage, diese Etage ist auch die Fahrzeug-Eingangsebene und die andere ist die obere Etage. Die Höhe solcher Fahrzeuge beträgt ebenfalls etwa 4,900 mm.

• Gelegentlich sehr langes Design

Dieser Fahrzeugtyp ist ein hohes Fahrzeug mit einer Höhe von ca.

Zurück zu den Eigenschaften von Doppeldeckzügen: Die elektrischen Eigenschaften dieser Züge unterscheiden sich kaum von denen einer normalen elektrischen Zugserie. Nur die Platzierung der elektrischen Komponenten am Fahrzeug und die Höhe des Stromabnehmers unterscheiden sich. Die in einigen Zeilen verwendeten Arrays; Es ist mit Doppelversorgungssystemen ausgestattet, um sich an die Differenz des Versorgungsspannungspegels der Leitungen anzupassen.

Im Allgemeinen ist es aufgrund der hohen Geschwindigkeit der Zuglinien nicht möglich, Ausrüstung am oberen Punkt des Fahrzeugs anzuordnen. Die Stromabnehmeranschlüsse unterscheiden sich von der Oberseite der Isolatoren und der Stromabnehmerhöhe. Im Gegensatz zu einstöckigen elektrischen Arrays befindet sich die führende Serie dieser Knie im Abteil für elektrische Geräte, und die meisten Komponenten sind in diesem Abschnitt montiert.

Die Deckenhöhe der oberen Etagen verengte etwas Frische. Auch die Sitzanordnung bleibt optimal erhalten.

 Bombardier M6 Doppeldeckerzug-Interieurdesign

Das hohe Niveau der Fenster in den oberen Etagen bietet tatsächlich eine schöne und hohe Aussicht für die oberen Sitzplätze, und das untere Fenster und die Sitzebene befinden sich auf einem sehr niedrigen Niveau und geben dem Boden und der Plattform einen guten Blick.

Ein weiteres Problem für die Insassen dieser Fahrzeuge besteht darin, mit einem Schritt von der Fahrzeugebene zur unteren Ebene hinunterzugehen. Ein paar Stufen für die oberen Etagen verursachen im Allgemeinen keine Probleme. Die Wahl des Gepäcks oder der Kurzstreckenpassagiere in den unteren Etagen führt jedoch zur Dichte der unteren Etage und der festen Eingänge und die Anzahl der auf den Stufen montierten Passagiere ist sehr hoch.

Die folgende Abbildung zeigt das in Paris und anderen europäischen Städten verwendete Design.

Bei solchen Fahrzeugen ist der Fahrgastraum zwischen den Drehgestellen angeordnet, und somit wird die untere Etage abgesenkt und eine ausreichende Höhe für die obere Etage bereitgestellt. Die Eingangstüren befinden sich auf den Drehgestellen und ermöglichen so eine schnelle Beladung in die Fahrzeugmitte.

Wenn die Passagierkapazitäten geprüft werden, variiert sie zwischen ungefähr 320- und 380-Sitzen pro Serie und erlaubt stehende Passagiere. Bei 140 km / h ist stehendes Fahren sehr mühsam und verursacht keine Probleme bei langsameren Geschwindigkeiten.

Diese Züge, die im Allgemeinen als Geschwindigkeit bei der Höchstgeschwindigkeit von 140 - 160 km / h ausgelegt sind, können auch für unterschiedliche Geschwindigkeiten und Eigenschaften ausgelegt werden. Beispielsweise verfügt der TGV über einen 330-Doppelstockzug mit Geschwindigkeit pro Stunde sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 110 in U-Bahnen und öffentlichen Verkehrsmitteln.

Hochgeschwindigkeits-Doppeldeckerzüge sind möglicherweise der Trend des Marktes in Märkten, in denen die Systemgeschwindigkeit steigt und die Anzahl der Fahrgäste steigt, in denen jedoch die Wettbewerbsfähigkeit der Reisepreise wichtig ist. Die französischen Eisenbahnen und Alstom haben vielleicht an diesen Trend gedacht, aber dieser Trend wird von den Zugherstellern möglicherweise nicht unterstützt, da die meisten Zughersteller ihre Entwürfe fertiggestellt haben und nicht an neuen Entwürfen interessiert sind.

Die kürzlich bestellten Doppelstockzüge sind wie folgt:

Fahrzeugname	Betreiber	Hersteller	Anzahl	Bestelljahr	Vertragspreis	Versorgungsspannung	Anzahl der Passagiere
Regio2N	SNCF	Bombenschütze	80	2010	800'0 €	1,5 kV DC
Regio2N	SNCF	Bombenschütze	49	2010	350'0 €	1,5 kV DC
Klasse 671 / 071 / 971	Slowakei	Skoda Vagonna	10/3	2009		3 kV DC
Stadler Emu für Bern S-Bahn (DOSTO)	BLS	Stadler	28/3	2010	CHF 493.7m	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	336-Sitz, 110-Passagierkapazität insgesamt 915
BT Doppeldeck für DB	DB	Bombenschütze	18	2010	24 €	15 KV AC 16 2 / 3 Hz
Skoda CityElefant-Doppelstock-EMUs	CD	Skoda Vagonna	15	2010	KC 3 X 3	3 kV DC / 15 kV AC
Desiro RABe 514 Doppelstock-EMU	SBB	Siemens & Bombardier	121	2008	189 €	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	378-Sitz
dosto		Stadler	16/4	2010		15 KV AC 16 2 / 3 Hz	336-Sitz, 110-Passagierkapazität insgesamt 915

 

 

Die Fahrzeuge werden mit einem maßgeschneiderten Design hergestellt und aufgrund dieses Designunterschieds ist es funktional, in großen Stückzahlen hergestellt zu werden. Beispielsweise unterzeichnete Bombardier im Februar dieses Jahres eine Rahmenvereinbarung mit der Französischen Eisenbahn (SNCF) über 860 Doppeldeckerzüge und erhielt Aufträge für die ersten 80 Züge (860''8 € für 0 Züge und 80'800 € für die ersten 0 Züge) (Quelle: BOMBARDIER-TRANSPORT Am Mittwoch, 24. Februar 2010, 12:04 Uhr EST)

Bombardier SNCF DD Zug

Bombardier SNCF-Zug

Wie Sie in der obigen Liste sehen können, wird jede Bestellung insgesamt in hoher Anzahl bestellt und / oder produziert. Das Preisniveau variiert erheblich im Vergleich zu einstöckigen Zügen. Aufgrund des besonderen Designs und der neuen Designanforderungen jedes Projekts stehen einige Fahrzeuge in der Nähe eines Schnellzuges. Der allgemeine Grund dafür ist eine andere und neue Designanforderung. In einem anderen Land gibt es verschiedene Konstruktionen und Merkmale von Eisenbahnen.