Weltrekordversuch im Hochgeschwindigkeitstunnel

Ein Weltrekordversuch in einem Hochgeschwindigkeitszugtunnel. Ankara-Istanbul-Hochgeschwindigkeitszuglinie wird in Bilecik eröffnet. Karaköy-Tunnelbau wird wie geplant gebrochen, der Weltrekord wird gebrochen.

1,5 2013 2 95 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Die zweite Phase der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul, Eskişehir-Istanbul, nähert sich dem Ende der Tunnelgrabung.

Nach den Nachrichten der Zaman-Zeitung werden am Fuße des Köroğlu-Gebirges und des Türkmen-Gebirges mehrere zehn Kilometer riesige Tunnel geöffnet. Innerhalb eines Jahres werden alle diese Tunnel fertiggestellt und die Phasen der Schienenverlegung und Elektrifizierung beginnen. Türkische Unternehmen haben die Tunnelaushubarbeiten durchgeführt. In der zweiten Phase werden auch ausländische Unternehmen mit der chinesisch-türkischen Partnerschaft in das Konsortium einbezogen.

Für den Tunnel in Bilecik Karaköy, dem mit 26,6 Kilometern längsten Tunnel der Strecke, wurde aus Deutschland ein spezielles Gerät namens "Tunnel Boring Machine" (TBM) hergestellt. Der zweitausend Tonnen schwere Riesenmole ist eine der größten Tunnelbohrmaschinen der Welt.

Sertaç Tokcan, Standortmanager der TBM, sagt, dass die Maschine 20-Meter pro Tag ausheben wird. Derzeit ist der Weltrekord des Weltrekords im Tunnel 380-Meter. Sertac Tokcan, 540 Meter pro Monat, um den Weltrekord zu erreichen, sagt, dass sie brechen werden. Das Innere des Tunnels wird bei Aushubarbeiten mit speziell vorbereiteten Betonsteinen verlegt. CPC beginnt ab morgen mit dem Graben. 135-Mitarbeiter arbeiten im Zweischichtbetrieb. Tunnel wird in 14-Monaten fertiggestellt.

Wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul fertiggestellt ist, wird ein ununterbrochener Personen- und Güterverkehr mit Europa durchgeführt, das in Marmaray in Gebze integriert ist.

Mehr als 70 Prozent der Tunnel und Viadukte in İnönü-Köseköy zwischen Eskişehir und Sakarya wurden ebenfalls fertiggestellt. Auf der 154 Kilometer langen Strecke werden einige Tunnel mit speziellen Methoden geöffnet. Die Arbeiten in der zweiten Stufe werden in zwei Stufen als Köseköy-Vezirhan und Vezirhan-İnönü ausgeführt. Für die zweite Stufe des Hochgeschwindigkeitszuges werden insgesamt 1,7 Milliarden US-Dollar investiert.

Im 11 342 Tausend Köseköy-Meter-Abschnitt zwischen dem Vezirhan tausend 8 10 960 meter den Tunnel des Bohrens wurde geöffnet. Vezirhan-Inönü zwischen den 29 147 tausend Metern an Bohrungen Tunnel im Abschnitt 20 15 804 Tausend Meter abgeschlossen. Insgesamt bisher im Tunnel Bohrungen wurden 40 489 28 tausend Meter lang 26 764 Tausend Meter abgeschlossen.

Während 4 Prozent der 395 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 11 Metern zwischen Köseköy und Vezirhan fertiggestellt wurden, wurden 79 Prozent der 5 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 843 Metern zwischen Vezirhan und İnönü fertiggestellt. 13 Prozent der 68 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 10 238 Metern sind vorbei.

YHT AM ENDE 2013 IN ISTANBUL

Weltrekordversuch im Hochgeschwindigkeitstunnel
Ankara-Istanbul-Hochgeschwindigkeitszuglinie wird in Bilecik eröffnet. Karaköy-Tunnelbau wird wie geplant gebrochen, der Weltrekord wird gebrochen.

Die Strecke, die die Entfernung zwischen Eskişehir und Istanbul auf 1,5 Stunden verkürzen wird, arbeitet bis Ende 2013 kontinuierlich für 2 bis 95 Personen. Das Ende der Tunnelaushubarbeiten der zweiten Etappe zwischen Eskişehir und Istanbul, der zweiten Etappe der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul, wurde ebenfalls angegangen. Nach den Nachrichten der Zaman-Zeitung werden am Fuße des Köroğlu-Gebirges und des Türkmen-Gebirges mehrere zehn Kilometer riesige Tunnel geöffnet. Innerhalb eines Jahres werden alle diese Tunnel fertiggestellt und die Phasen der Schienenverlegung und Elektrifizierung beginnen. Türkische Unternehmen haben die Tunnelaushubarbeiten durchgeführt. In der zweiten Phase werden auch ausländische Unternehmen mit der chinesisch-türkischen Partnerschaft in das Konsortium einbezogen.

Für den Tunnel in Bilecik Karaköy, dem mit 26,6 Kilometern längsten Tunnel der Strecke, wurde aus Deutschland ein spezielles Gerät namens "Tunnel Boring Machine" (TBM) hergestellt. Der zweitausend Tonnen schwere Riesenmole ist eine der größten Tunnelbohrmaschinen der Welt.

Sertaç Tokcan, Standortmanager der TBM, sagt, dass die Maschine 20-Meter pro Tag ausheben wird. Derzeit ist der Weltrekord des Weltrekords im Tunnel 380-Meter. Sertac Tokcan, 540 Meter pro Monat, um den Weltrekord zu erreichen, sagt, dass sie brechen werden. Das Innere des Tunnels wird bei Aushubarbeiten mit speziell vorbereiteten Betonsteinen verlegt. CPC beginnt ab morgen mit dem Graben. 135-Mitarbeiter arbeiten im Zweischichtbetrieb. Tunnel wird in 14-Monaten fertiggestellt.

Wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul fertiggestellt ist, wird ein ununterbrochener Personen- und Güterverkehr mit Europa durchgeführt, das in Marmaray in Gebze integriert ist. Mehr als 70 Prozent der Tunnel und Viadukte in İnönü-Köseköy zwischen Eskişehir und Sakarya wurden ebenfalls fertiggestellt.

Auf der kilometerlangen Strecke 154 werden einige Tunnel auf besondere Weise geöffnet. Die zweite Stufe wird in zwei Stufen als Köseköy-Vezirhan und Vezirhan-İnönü durchgeführt. Für die zweite Stufe des Hochgeschwindigkeitszuges werden insgesamt 1,7 Milliarden Dollar investiert.

Im 11 342 Tausend Köseköy-Meter-Abschnitt zwischen dem Vezirhan tausend 8 10 960 meter den Tunnel des Bohrens wurde geöffnet. Vezirhan-Inönü zwischen den 29 147 tausend Metern an Bohrungen Tunnel im Abschnitt 20 15 804 Tausend Meter abgeschlossen. Insgesamt bisher im Tunnel Bohrungen wurden 40 489 28 tausend Meter lang 26 764 Tausend Meter abgeschlossen.

Während 4 Prozent der 395 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 11 Metern zwischen Köseköy und Vezirhan fertiggestellt wurden, wurden 79 Prozent der 5 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 843 Metern zwischen Vezirhan und İnönü fertiggestellt. 13 Prozent der 68 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 10 238 Metern sind vorbei.

YHT AM ENDE 2013 IN ISTANBUL

TCDD 2. Der Leiter der Eisenbahnbaugruppe, Aşkın Gıcır, sagt, dass das Projekt zwischen İnönü und Köseköy viele Male saniert wurde. Gıcır ​​drückte aus, dass die Routenänderungen aufgrund der von Karayolları im selben Gebiet durchgeführten Doppelstraßenarbeiten vorgenommen wurden: „Die Anzahl der Brücken und Tunnel nahm ebenfalls zu, als sich die Route änderte, nicht wie bei der Eisenbahnstraße.“ sagt.

Gıcır ​​gibt an, dass in vielen Ebenen zwischen İnönü und Köseköy Bodenbewehrungsarbeiten durchgeführt wurden, und gibt an, dass die Strecke bis Ende 2013 fertiggestellt sein wird. Die gesamte Strecke wird einen 40,5 Kilometer langen Tunnel haben. Davon wurden Grabarbeiten von 26,7 Kilometern abgeschlossen. Die Länge des Viadukts auf der Strecke beträgt rund 10,2 Kilometer. 74 Prozent davon wurden abgeschlossen.

 

Quelle: Nationalität

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