Exklusivinterview mit TCDD General Manager Süleyman Karaman

Süleyman Karaman, General Manager von TCDD, erklärt, dass TCDD, das seit Jahren in 60 ignoriert wurde, eine dynamische und fortschrittliche Technologie ist. Karaman stellte außerdem fest, dass die Eisenbahn das sicherste, hochwertigste und wirtschaftlichste Transportmittel ist, und unterstreicht die Tatsache, dass die Ziele in TCDD nie enden.

Könnten Sie sich vorstellen, dass Sie an einem Tag von Ankara nach Eskişehir fahren und am Rande des Porsuk-Baches einen Tee trinken und abends nach Hause zurückkehren könnten? Aber gestorben. Jetzt diesmal; "Sie können in Antalya schwimmen und abends nach Hause zurückkehren", sagt Süleyman Karaman, General Manager von TCDD. Es ist auch wahr, dass dieser Traum wahr geworden ist. Es gibt viele weitere gute Nachrichten vom TCDD General Manager…

TCDD hat in den letzten Jahren große Verbesserungen erzielt. Einer davon ist der Schnellzug. Können Sie uns etwas über die geleistete Arbeit und den bisher erreichten Punkt erzählen?

TCDD, seit den letzten 9 Jahren lebt ein Wunder. 60 verwandelt sich in eine Institution mit der dynamischsten und fortschrittlichsten Bahntechnologie unseres Landes, nachdem sie einige Jahre nicht beachtet wurde. Mit der Verabschiedung unserer Eisenbahnen als staatlicher Politik seit 2003, der Erneuerung bestehender Strecken, insbesondere der Hochgeschwindigkeitszüge und der Modernisierung von Zug- und Zugfahrzeugen, der Verbesserung der fortschrittlichen Eisenbahnindustrie, der Verbesserung von Bahnübergängen, städtischen Schienenverkehrsprojekten, Umstrukturierung und Umwandlung in Ganzzugtransporte sowie Einrichtung von Logistikzentren gehören zu unseren laufenden Projekten. In Zahlen ausgedrückt, wie unsere Regierung die Eisenbahnen unterstützt; 2003-2010 10 Millionen 836 Millionen TL-Investitionszulagen wurden an TCDD übertragen. In 2003 250 Millionen TL wurde eine Erlaubnis gewährt, diese Menge stieg auf 2011 Millionen 3 Millionen in 307.

In diesem Sinne möchte ich Herrn Premierminister und allen anderen Regierungsmitgliedern nochmals für die Unterstützung aller Eisenbahn- und Eisenbahnfreunde für ihre Unterstützung der Eisenbahn danken.

Was wurde in diesem jährlichen 9-Prozess erreicht?

Die erste YHT-Linie unseres Landes, der 1 des Ankara-Istanbul High Speed ​​Train Projekts. Wir sind seit dem 13 March 2009 in Ankara-Eskişehir-Linie erfolgreich im Einsatz. In dieser Linie, die durchschnittlich 572-Passagiere pro Tag mit konventionellen Zügen vor dem HRC durchführte, erreichte diese Zahl im Durchschnitt tausend Menschen pro Tag nach HRT.

Die Nachfrage nach YHT hat die Gewohnheit geändert, mit Bussen und Privatfahrzeugen zu reisen. YHT hat nicht nur die Reisezeit zwischen Ankara und Eskişehir verkürzt, sondern auch den Transport in andere Städte mit kombinierten Verbindungen von YHT + Zug und YHT + Bus.

Mit der YHT + Zugverbindung konnten die Fahrzeiten nach Istanbul, Kütahya, Afyon und YHT + Busverbindungen nach Bursa erheblich verkürzt werden. Auf der YHT-Linie Ankara-Konya, die wir am 24. August 2011 gestartet haben, haben wir 8 Fahrten pro Tag, während wir diese Zahl auf 14 erhöht haben, und wir planen, 2012 20 Flüge zu erhöhen. Wir planen YHT-Flüge zwischen Konya und Eskişehir mit der Bereitstellung neuer YHT-Sets. Andererseits hat die YHT-Linie Ankara-Konya die Reise in andere Provinzen verkürzt. Wir haben eine YHT + DMU-Verbindung zu Karaman bereitgestellt. In den folgenden Tagen wird der Transport nach Istanbul mit dem Zug und der Busverbindung von Konya nach Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke und Mut erleichtert.

ISTANBUL - ANKARA SİVAS

Darüber hinaus wird der Bau der YHT-Linien Eskişehir-Istanbul und Ankara-Sivas, der zweiten Etappe des Hochgeschwindigkeitszugprojekts Ankara-Istanbul, fortgesetzt. Wenn beide Etappen abgeschlossen sind, wird Ankara-Istanbul auf 2 Stunden reduziert. Wir wollen unsere andere YHT-Linie, Ankara-Sivas, 3 fertigstellen. Ankara Sivas verringert sich ebenfalls auf 2014 Stunden. Darüber hinaus werden die Ausschreibungsverfahren für zweizeilige, elektrische und signalisierte Hochgeschwindigkeitszugprojekte mit einer Geschwindigkeit von 3 km zwischen Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan und Bursa-Bilecik fortgesetzt. Unsere Vision für 250, von Edirne bis Kars, Türkei von Antalya, ist Trabzons Ziel, das Hochgeschwindigkeitsnetz zu stricken. Auf der anderen Seite bemühen wir uns, das bestehende System zu modernisieren, die fortschrittliche Eisenbahnindustrie zu entwickeln und umzustrukturieren. Ebenso haben wir sehr wichtige Projekte im Güterverkehr.

Wir haben auf Blockzugbetrieb umgestellt. So stieg die Menge der transportierten Fracht gegenüber 2002 um 58% und die Transporterlöse um 170%. Der Privatsektor hat den Vorteil des Schienenverkehrs erkannt. Darüber hinaus werden an 16 Standorten Logistikzentren eingerichtet. 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8-Uşak, 9-Erzurum- (Palandöken), 10-Konya- (Kayacık), 11-Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş-Türkoğlu), 14-Mardin, 15 Sivas ist 16-Kar. Die erste Phase des Logistikzentrums Samsun (Gelemen) wurde in Betrieb genommen, die Bauarbeiten der ersten Phase des Logistikzentrums Kaklik (Denizli) wurden abgeschlossen, und die ersten Bauarbeiten der Logistikzentren Eskişehir (Hasanbey) und Köseköy (Izmit) werden fortgesetzt. Projekt-, Enteignungs- und Bauausschreibungsprozesse anderer Logistikzentren sind noch nicht abgeschlossen.

Wenn alle Logistikzentren in Betrieb sind, um wie viele Tonnen wird der Schienenverkehr zunehmen?

Mit der Einführung aller Logistikzentren wird erwartet, dass der Anstieg des Eisenbahntransports um rund 10 Millionen Tonnen zunehmen wird. Auf der anderen Seite bieten wir günstige und sichere Transportdienstleistungen, indem wir die organisierten Industriezonen der Wirtschaft mit den wichtigsten Eisenbahnlinien zusammenbringen. Während die Zahl 2002 2002 OSB und Güterbahnlinie das vom Zentrum zum Hauptbahnhof Im 281 2010 Anschluss erreicht xnumx'y. Außerdem haben wir den 452-Bahnübergang an der Kreuzung der Eisenbahn mit der Autobahn verbessert. Der 3.476-Bahnübergang wurde kontrolliert. Nach diesen Studien wurde eine signifikante Reduktion der Unfälle bei Bahnübergängen erreicht.

EISEN SEIDE ROAD

Es gibt auch wichtige Projekte für die Entwicklung der internationalen Eisenbahn. Türkei, Aserbaidschan, Georgien, das historische Seidenstraßenprojekt in Zusammenarbeit mit der Eisenbahn Kars-Tiflis-Baku Wir haben wieder ein Leben. "Eiserne Seidenstraße" wird als Projekt mit 265 Kilometern in Georgien, 76 Kilometern von den Grenzen der Türkei beschrieben, einschließlich Kars-Ahilkelek werden 105 Kilometer Eisenbahnen gebaut, die 165 Kilometer lange Eisenbahn wird in Aserbaidschan erneuert. Mit dem Projekt, das in Marmaray und 2012 abgeschlossen sein soll, werden jährlich 1,5 Millionen Passagiere und 3 Millionen Tonnen Fracht sowie ein ununterbrochener Schienenverkehr von China nach London transportiert.

Es gibt auch Projekte für den Nahen Osten. Von Istanbul über Mekka bis Medina wollen wir von YHT besucht werden. Wir haben mit Spanien und China eine Vereinbarung getroffen, um bei diesen Projekten zusammenzuarbeiten. In den nächsten Tagen werden Sie die Entwicklungen über sie sehen. Alle diese Projekte sind wichtige Projekte, damit die Eisenbahn aufstehen und unseren Bürgerinnen und Bürgern moderne Eisenbahndienstleistungen bieten kann. YHT-Projekte sind anderen jedoch einen Schritt voraus, da die Öffentlichkeit aufmerksam verfolgt.

Die Entfernung zwischen Ankara und Istanbul ist ein Mangel an Zügen. Können Sie uns etwas näher beschreiben?

Alle freuen sich auf den Abschluss dieses Projekts, das sich derzeit zwischen Ankara und Ankara, der größten Stadt unseres Landes, im Bau befindet. Wenn das Projekt abgeschlossen ist, wird die Reisezeit zwischen den beiden größeren Städten auf 3-Stunden reduziert. Wenn die Ankunft und Abfahrt der Züge in der Innenstadt liegt, werden die YHT-Fahrzeit unter Berücksichtigung der Abflugs- und Abfahrtszeiten sowie der Flugzeit an den Flughäfen kürzer als die Flugzeit. Die Etappe Ankara-Eskişehir des Hochgeschwindigkeitszuges Ankara-İstanbul wurde mit einer Gesamtlänge von 533 km eröffnet. Nach dem Projekt in Eskişehir haben İnönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy und ihre Abteilungen starke geographische Bedingungen. Deshalb müssen wir diese Abschnitte mit Tunneln und Viadukten passieren. Bisher war der 50-Kilometer des 30-Kilometerstandes abgeschlossen. In diesem Sinne kann man leicht sagen, dass die schwierige Kurve beim Bau der YHT-Linie Ankara-Istanbul überschritten wurde. Der Bau der 56 km langen Strecke Köseköy-Gebze, deren Ausschreibung abgeschlossen ist, wird in Kürze beginnen. Die YHT-Linie von Ankara nach Istanbul wird nach Gebze in das Marmaray-Projekt integriert. Wir planen, die Ankara-Istanbul YHT-Linie in 2013 zu eröffnen, indem wir Tag und Nacht weiterarbeiten. Mit der Eröffnung dieser Linie genießen unsere Bürger die schnelle, sichere und bequeme Fahrt zwischen den beiden größten Städten unseres Landes in kurzer Zeit, wie z. B. 3 Hour. Ankara und Istanbul werden der Vorort sein. Wir wollen jährlich 17 Millionen Passagiere zwischen YHT und Ankara-Istanbul befördern.

Können Sie uns einige Informationen zu Ihrer Arbeit über entfernte Entfernungen geben, beispielsweise zu Expeditionen in den Osten, nach Südosten und zur Erneuerung von Zügen. Weil ein Bürger, der neulich in einem Gespräch nach Konya ging, er sich so freute, sagte er zu mir: Diesen Zug, was waren wir vorher an Bord? Giden Werden sie so reden?
Während wir Hochgeschwindigkeitszüge bauen, vernachlässigen wir unsere bestehenden konventionellen Linien und Züge nicht. Unter diesen Linien war der 100-150 jahrelang unberührt, und jetzt konnten wir hier keinen Zug mehr fahren. Im letzten 9-Jahr haben wir die 11 Tausend Kilometer der 5 Tausend Kilometer konventioneller Eisenbahnlinien erneuert. Nach der Erneuerung der Eisenbahn stieg auch die Geschwindigkeit unserer Güter- und Personenzüge, die sich auf diesen Strecken befanden und jetzt verlangsamt haben. Wir haben unsere Züge auf den konventionellen Eisenbahnlinien verbessert und befördern die Passagiere in den Osten aus dem Osten, aus dem Südosten des Mittelmeers nach Ankara und nach Istanbul. Wir haben die Personenwagen von der Innenausstattung bis zu den Speisesälen komplett erneuert. Wir haben die Waggons klimatisiert, um im Sommer und im Winter ein angenehmes und komfortables Reisen zu ermöglichen. Beim nächsten Mal setzen wir die Diesel Train Sets (DMU) ein, um die Fahrten zwischen benachbarten Städten komfortabler zu gestalten, nicht nur zwischen abgelegenen Städten. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı und Konya, Karaman, Izmir-Nazilli, wie die nahe gelegenen Städte, machen die Reise mit der Eisenbahn angenehm.

Bahn bereit für 2023

2023 350 Milliarden Dollar werden an den Transportsektor vergeben, bis der 45 Milliarden Dollar Teil der Investition den Eisenbahnen zugeteilt wird. Somit ist die Eisenbahn für 2023 bereit.

Sie sagen täglich Antalya. Es ist wie ein Traum. Was ist, wenn wir über diese Entwicklungen sprechen?

Die Vision des Transportsystems unseres Landes wurde vom International 10 Transport Council festgelegt. Wichtige Entscheidungen wurden für die Eisenbahn getroffen. Eine Karte des Transportsystems wurde gezeichnet. Im Zusammenhang mit diesen Entscheidungen; 2023 Milliarden Dollar von 350 Milliarden Dollar werden von 45 dem Transportsektor zugewiesen. In diesem Rahmen;

• Fertigstellung des im Bau befindlichen zweitausend 2 km langen Hochgeschwindigkeitszugnetzes bis 622.
• Bau eines 2023 10 km langen Hochgeschwindigkeitszugnetzes bis XNUMX.
• Bis 2023 sollen 4 km neue konventionelle Strecken gebaut werden.

In diesem Zusammenhang wird zwischen Konya und Antalya eine Hochgeschwindigkeitszuglinie mit einer Länge von 450 km gebaut. Wir planen auch die YHT-Linie zwischen Antalya und Alanya. Die Reisezeit zwischen Ankara und Antalya beträgt 2,5 Stunden. Mit anderen Worten, eine Person, die morgens in Ankara in einen Hochgeschwindigkeitszug einsteigt, wird in Antalya schwimmen und abends wieder nach Hause kommen können. Oder jemand, der einen Job in einem Regierungsbüro in Ankara hat, kann von Ankara nach Ankara reisen. Wir erwarten, dass 5 jährlich in Antalya YHT reisen wird, was einen großen Beitrag zum Tourismus in unserem Land leisten wird. Das sind keine Träume. Diese Projekte werden wie in Eskişehir und Konya umgesetzt. Der Hochgeschwindigkeitszug ist eine Revolution in unserem Transportsystem. YHT Linie von Edirne nach Kars von Antalya nach Trabzon gebaut edildikçe eine ganz andere Türkei entstehen.

Können Sie uns einige Informationen zu Ihrer Arbeit über entfernte Entfernungen geben, beispielsweise zu Expeditionen in den Osten, nach Südosten und zur Erneuerung von Zügen. Weil ein Bürger, der neulich in einem Gespräch nach Konya ging, er sich so freute, sagte er zu mir: Diesen Zug, was waren wir vorher an Bord? Giden Werden sie so reden?
Während wir Hochgeschwindigkeitszüge bauen, vernachlässigen wir unsere bestehenden konventionellen Linien und Züge nicht. Unter diesen Linien war der 100-150 jahrelang unberührt, und jetzt konnten wir hier keinen Zug mehr fahren. Im letzten 9-Jahr haben wir die 11 Tausend Kilometer der 5 Tausend Kilometer konventioneller Eisenbahnlinien erneuert. Nach der Erneuerung der Eisenbahn stieg auch die Geschwindigkeit unserer Güter- und Personenzüge, die sich auf diesen Strecken befanden und jetzt verlangsamt haben. Wir haben unsere Züge auf den konventionellen Eisenbahnlinien verbessert und befördern die Passagiere in den Osten aus dem Osten, aus dem Südosten des Mittelmeers nach Ankara und nach Istanbul. Wir haben die Personenwagen von der Innenausstattung bis zu den Speisesälen komplett erneuert. Wir haben die Waggons klimatisiert, um im Sommer und im Winter ein angenehmes und komfortables Reisen zu ermöglichen. Beim nächsten Mal setzen wir die Diesel Train Sets (DMU) ein, um die Fahrten zwischen benachbarten Städten komfortabler zu gestalten, nicht nur zwischen abgelegenen Städten. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı und Konya, Karaman, Izmir-Nazilli, wie die nahe gelegenen Städte, machen die Reise mit der Eisenbahn angenehm.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ UND TÜDEMSAŞ

Was sind die Entwicklungen in der Produktion und was sind die Entwicklungen?

Unsere Tochtergesellschaften; In TÜLOMSAŞ in Eskişehir werden Lokomotiven und Güterwagen hergestellt, in TÜVASAŞ in Sakarya der Triebzug und die Personenwagen und in TÜDEMSAŞ in Sivas die Güterwagen. Um den Bedürfnissen von TCDD gerecht zu werden, wurde mit TÜLOMSAŞ ein Vertrag über die Herstellung von elektrischen Umrisslokomotiven 80 unterzeichnet. Darüber hinaus wird in TÜLOMSAŞ die Umrisslokomotive 20 Diesel Electric (DE) gefertigt. Designstudien sind in Arbeit. In TÜVASAŞ wurde mit der Herstellung des 84 Diesel Train Set (DMU) begonnen, und der erste in diesem Zusammenhang hergestellte Prototyp-Diesel-Triebzug wurde zwischen İzmir-Tire in Betrieb genommen. In TÜLOMSAŞ und TÜDEMSAŞ werden 818-Güterwagen nach den Anforderungen von TCDD gefertigt. Auf der anderen Seite fördern wir die Entwicklung der Eisenbahnindustrie, indem wir mit dem inländischen und ausländischen privaten Sektor zusammenarbeiten und gleichzeitig die Eisenbahnen mit den bereitgestellten Ressourcen und den in der Vergangenheit realisierten Projekten ausbauen. In Sakarya wurde in Zusammenarbeit mit Korea die Eisenbahnfabrik EUROTEM gegründet. Marmaray-Sets werden immer noch in der Anlage produziert. In Zusammenarbeit mit TCDD haben die Fast Train Scissor Factory (VADEMSAŞ) in Çankırı und VOSSLOH / GERMANY eine Schienenbefestigungsfabrik in Erzincan und 17 gegründet, die in verschiedene Länder exportiert werden und den inländischen Bedarf decken. Für YHT-Linien werden KARDEMİR-Schienen produziert. Neben den Betonschwellenproduktionsanlagen der TCDD in Afyon und Sivas hat die Anzahl der Anlagen zur Herstellung hochwertiger Eisenbahnschwellen zehn erreicht. Mit einem zwischen TCDD und der Machinery Chemical Industry Corporation vereinbarten Protokoll wurde eine strategische Zusammenarbeit zur lokalen Herstellung von Eisenbahnrädern in unserem Land eingegangen, und die zuständigen Behörden haben die Arbeiten zur Herstellung und Errichtung der Anlage fortgesetzt.

Können Sie Informationen über internationale Flüge geben?

Ein Ende unseres Landes erstreckt sich nach Europa und auf den Balkan und das andere nach Asien und in den Nahen Osten. In diesem Sinne übernimmt die Türkei, Asien, die Aufgabe als Brücke zwischen Europa und dem Nahen Osten. Die meisten historischen Verbindungen, um die Beziehungen zwischen den Ländern um uns herum weiter zu stärken und zur Entwicklung der Istanbul-Teheran-Istanbul zwischen der transasiatischen Eisenbahn und Van zwischen Tabriz-Van an einem Tag zwischen der Türkei und dem Iran beizutragen , der zweite Freitag eines jeden Monats in Gaziantep-Aleppo Tag gegenseitig Syrische Eisenbahnen von Dieselzug setzt mit der Türkei - Syrien, Teheran-Aleppo-Teheran zwischen Umgehung unseres Landes arbeiten einen Tag pro Woche Personenzug mit Iran - Türkei - Syrien, Istanbul-Bukarest - Tägliches gegenseitiges Arbeiten in Istanbul Bosfor Express mit der Türkei - Rumänien Bosfor zwischen dem Waggonzug, der mit dem Express Istanbul-Sofia-Istanbul und Belgrad verbindet, ist ein planmäßiger Personenverkehr zwischen der Türkei und Bulgarien. Sie sowie die Türkei aus dem Westen in Deutschland, Ungarn, Österreich, Bulgarien, Rumänien, Slowenien, Ost; In den Iran, nach Syrien und in den Irak; Blockzüge verkehren gemeinsam nach Turkmenistan, Kasachstan und Pakistan in Zentralasien. Mit dem International Block Train Transport wurden 2010 2,7 Millionen Tonnen Fracht transportiert, eine Steigerung von 2002% gegenüber 107. - - NHAL ALP / Ekovitrin