ANKARA - ISTANBUL Hochgeschwindigkeitszugprojekt

Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt umfasst den Bau einer neuen zweigleisigen Hochgeschwindigkeitsbahn mit einem vollelektrischen, für 250 km / h geeigneten Signal, unabhängig von der bestehenden Strecke zwischen Ankara und Istanbul.

Für heute beträgt die Gesamtstrecke zwischen Ankara und Istanbul insgesamt 576 km, die alle signalisiert und elektrisch sind.

Nach Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die unabhängig von der bestehenden Strecke gebaut wurde und für 250 km / h, Doppellinie, Elektrik und Signal geeignet ist, wird die Entfernung zwischen den beiden Großstädten auf 533 km reduziert.

Das Projekt 10 besteht aus separaten Teilen.

• Ankara-Sincan: 24 Km
• Ankara-Hochgeschwindigkeitszug
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Bahnhof von Eskişehir
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km

Da der 44 km lange Abschnitt Gebze-Haydarpaşa mit dem Marmaray-Projekt zu einer Oberflächen-U-Bahn wird, wird er im Rahmen des Marmaray-Projekts gebaut.

Das Projekt umfasst auch den Hochgeschwindigkeitszug 12 und den Bau von Depots für Hochgeschwindigkeitszüge.

Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt Ankara - Istanbul wird in zwei Schritten abgeschlossen.

Während der Teil des Projekts Ankara - Eskişehir in diesem Jahr eröffnet wurde, werden die Bauarbeiten zwischen Eskişehir und Istanbul fortgesetzt.

ZWECK DES PROJEKTS

• Schneller, komfortabler und sicherer Transport zwischen Ankara und Istanbul mit Doppelleitungen, Strom, Signal und 250-Geschwindigkeit.
• Erhöhung des Anteils der Eisenbahnen am Personenverkehr von rund 10% auf 78%.
• Verkürzung der Reisezeit zwischen Ankara und Istanbul.

WAS PASSIERT MIT DER PROJEKTMASSUNG

• Auf der Strecke Ankara-Istanbul, die im Hinblick auf den Autobahn-, Eisenbahn- und Luftverkehr die verkehrsreichste Passagier- und Frachtachse darstellt, steigt die Wettbewerbschance der Eisenbahn und der Passagieranteil steigt von 10% auf 78%.
• 7-5-Stunde mit der Bahn, 6-3-Stunde auf der Strecke Ankara-Istanbul, 4,5-XNUMX-Fahrtzeit mit Nutzung von Servicefahrzeugen aus dem Zentrum mit der Luftstraße, Abschnitt Esenkent-Eskişehir;
• Ankara-Istanbul 4-4,5 Stunden,
• Ankara-Eskişehir kommt zur vollen Stunde
• Die Reisezeit in Ankara-Izmir-Linie wird verkürzt
• Mit dem Start beider Etappen von Esenkent-İnönü und İnönü-Köseköy im Jahr 2008;
• Ankara-Istanbul 3 Stunden,
• Ankara-Gebze 2 wird auf 30-Stunden reduziert.
• Diese signifikante Zeitersparnis in der Reisezeit macht Städte zu einem Vorort von einander und bietet die Möglichkeit, die Bewohner der verschiedenen Städte Tag für Tag aus obligatorischen Gründen wie Bildung und Arbeit zu besuchen.
• Die wirtschaftliche, soziale und kulturelle Interaktion zwischen den Städten wird zunehmen.
• Durch die Integration mit Marmaray wird der kontinuierliche Personenverkehr von Europa nach Asien erfolgen.
• Bei anderen Hochgeschwindigkeitszugprojekten werden Hochgeschwindigkeitszugnetze in den wichtigen Strecken unseres Landes gebildet.
• Die getrennt von der bestehenden Linie gebaute zweigleisige Hochgeschwindigkeitszuglinie erhöht die Kapazität der bestehenden Linie für Güter- und andere Züge, was sich auch auf anderen Strecken positiv auswirken wird.
• Unser Land, dessen Verstädterungsrate von Tag zu Tag zunimmt und sich industrialisiert, wird mit dem Hochgeschwindigkeitszug zu einem modernen öffentlichen Verkehrsmittel einen wichtigen Schritt in das 21. Jahrhundert, das "Neue Eisenbahnzeitalter", machen.
• Unser Land, das sich im Beitrittsprozess zur Europäischen Union befindet, wird mit seiner Verkehrsinfrastruktur auf diesen Prozess vorbereitet sein.
• Das modernste Transportsystem im öffentlichen Verkehr, das nicht auf Erdöl angewiesen ist, hat geringe Baukosten, eine lange Lebensdauer, verbraucht weniger Land als Autobahnen, verursacht keine Umweltverschmutzung und erhöht die Wettbewerbsfähigkeit und den Anteil des Transportes im Alter. Ein ausgewogenes Verkehrssystem wird viele positive Effekte aus der Wirtschaft für unser soziales Kulturleben haben.

Wenn sich die Eisenbahnen vor dem Zeitalter der Hochgeschwindigkeitszüge öffnen, wird das türkische Volk das Schienentransportsystem besser kennen und übernehmen.

PROJEKTGESTALTUNGSKRITERIEN:

• Länge: 533 km
• Anzahl der Leitungen: Doppelleitung, elektrisch, signalisiert
• Geschwindigkeit: 250 km / h
• Achslast: 22.5-Ton
• min. Radius Radius: 3.500.
• Maximale Steigung:% 016
• Schienentyp: UIC-60
• Schienenlänge: Kontinuierliches Schweißen
• Schienenqualität: 900 A
• Traversen: Vorgestreckte, vordere Betonschwellen vom Typ B70

SCREENING PROJEKTE UND WERKE

DIE ERSTE HOCHGESCHWINDIGKEIT DER TÜRKEI

ESENKENT ESKISEHIR

Ausschreibung für das Projekt 206 km Esenkent-Eskişehir (önnü) Abschnitt 17. 09,1999 wurde auf 23.11.2000 erstellt und ein Vertrag mit dem AOG Consortium unterzeichnet.

Das Projekt wurde gestartet.

Nach drei Jahren wurden die Bauarbeiten begonnen und das Projekt mit dem Spatenstich am 3 in Ankara zur Umsetzung des Projekts begonnen

Von der Rehabilitation zum Hochgeschwindigkeitszug.

Das Projekt wurde in ein neues zweigleisiges Hochgeschwindigkeitszug-Projekt umgewandelt, indem die bestehende Linie erhalten wurde und durch die Sanierung einschließlich der Errichtung einer zusätzlichen Straße neben der Stromlinie.

Wie wurde die Linie aufgebaut?

Die Bauarbeiten für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Esenkent-Eskişehir wurden in vier getrennten Abschnitten durchgeführt. In İlören, Biçer und Beylikova wurden 3 separate Baustellenzentren eingerichtet.

Alle in den Infrastruktur-, Überbau- und elektromechanischen Systemen des Projekts verwendeten Materialien wurden nach internationalen Standards ausgewählt. Während des Baus der Linie wurde in jeder Phase mit den renommierten Universitäten unseres Landes zusammengearbeitet, um die Art und Weise der Lösung der Anträge und die Lösung der Probleme zu bestimmen.

Die für die spanische Hochgeschwindigkeitsstrecke hergestellten Schienen und die Materialien der Schwellen- und elektromechanischen Systeme aus dem Ausland wurden in den Lagerbereichen gestapelt.

Die in den Lagerbereichen vorbereiteten 36-m-Platten wurden mit der Linienmontagemaschine VAICAR auf die Linie gelegt. Später wurde die Montage der Elektrifizierungs-, Signal- und Telekommunikationssysteme der Linie abgeschlossen. Alle notwendigen Arbeiten wurden abgeschlossen, um die Linie für Probefahrten vorzubereiten.
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Esenkent-Eskişehir setzte sich parallel zur bestehenden Straße fort, es gab jedoch auch einige Punkte. Zu diesem Zeitpunkt wurden Zugunterführungen und Zugüberführungen durchgeführt und die Beziehung zwischen den bestehenden und den Hochgeschwindigkeitszuglinien unterbrochen.

Darüber hinaus wurde die Hochgeschwindigkeitszuglinie über die Autobahn gekreuzt, als die Hochgeschwindigkeitszuglinie den Ankara-Eskişehir State Highway bei 2 unterbrach. Die Konstruktionen für U-Bahnen, Überführungen und Durchläufe wurden aus landwirtschaftlichen Gebieten und Siedlungen auf der Route erstellt, um den Durchgang von Fußgängern und Tieren durch Fahrzeuge wie Straßenfahrzeuge, Traktoren und Erntemaschinen sicherzustellen.

Was wurde in Esenkent-Eskişehir getan?

· 2,5 Millionen Tonnen 25 Millionen Tonnen Aushub
· 164 Million Reifen-Vorschaltgerät mit 2,5-Bin-Lastwagen bewegt
· 254-Stück,
· 26-Fahrbahnüberführung
13-Stück-Brücke,
· Unterführung der 30-Einheitsautobahn
2-Stück Autobahnkreuzungsbrücke,
7-Stückzugbrücke,
· 3926-Stück-Viadukt mit Total 4-Messgeräten
471 m Tunnel wurden mit 1 m Länge konstruiert.
· Total 57 Thousand Ton Ray,
· 680 Tausend Traversenstücke.
Als Ergebnis; Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Esenkent-Eskişehir wurde als Doppelleitung mit einer unabhängigen Geschwindigkeit von 250 km / h konstruiert.

Schnellzug-Tests

Vor Beginn des kommerziellen Transports auf Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der ganzen Welt werden Kontroll- und Testfahrten für bestimmte Zeiträume durchgeführt.

Die TÜV SÜD Rail GmbH, eine international zuständige Behörde, die zur Erteilung von Hochgeschwindigkeitszügen berechtigt ist, wurde auf 30.03.2007 unterzeichnet.

Die Probefahrten wurden am 2 mit dem Hochgeschwindigkeitszug ETR 4 gestartet, der mit 500 Lokomotiven und 25.04.2007 aus Italien gemieteten Waggons für Probefahrten zusammengebaut wurde.

An den Probefahrten nahmen technische Mitarbeiter des TÜV SÜD, des TCDD und Fakultätsmitglieder unserer Hochschulen teil, bei denen die Geschwindigkeiten schrittweise mit den Methoden der TÜV SÜD Rail Gmbh erhöht wurden.

Während der Testfahrten wurden Geschwindigkeiten von 275 km / h und darüber erreicht.

Später wurden die Probefahrten mit neuen Hochgeschwindigkeitszügen fortgesetzt, die aus Spanien gekauft wurden, um Passagiere auf dieser Strecke zu befördern.

ESKISEHIR-INONU (30 km)

Für die Infrastrukturarbeiten in diesem Abschnitt wurde ein Vertrag mit SIGMA İnş.ve Turz unterzeichnet. Die Ausschreibung für die Infrastrukturarbeiten des Fachsektors erfolgte auf 24.03.2006 und 03.04.2006 unterzeichnete einen Vertrag mit SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ.
Der Standort wurde am 22.07.2008 an das betreffende Unternehmen ausgeliefert und die Arbeiten aufgenommen. Die im Rahmen des ersten Auftrags herzustellenden Manufakturen wurden abgeschlossen und die Arbeiten mit einem Schätzpreis von 100% eingestellt, und es wurde ein Lieferangebot für die Arbeiten abgegeben, die nicht abgeschlossen werden konnten. Der Liquidationsprozess dieser Arbeiten wurde am 24 durchgeführt und insgesamt 10 km Abschnitt für den Bau von Aufbauten vorbereitet. Yapı Merkezi Bau und Industrie Inc. Der Vertrag wurde am 2008 unterzeichnet und die Website am 22 ausgeliefert.

SİNCAN-ESENKENT (15 km)

15 wurde mit SIGMA Construction und Turz unterzeichnet.
In dem Projekt wurde mit der Erhöhung der% 120-Entdeckung in den Infrastrukturarbeiten an 22 / 10 / 2008 gearbeitet, an dem Datum und Arbeitsplatz für den Überbau gearbeitet wurden. EMRE RAY Energy Construction Ve Tic.Ltd.Sti. 25.04.2008 wurde auf 15.08.2008 unterschrieben und die Lieferung wurde auf XNUMX ausgeführt.

ESKİŞEHİR GAR IST UNTERGRUND

Eskişehir Transit soll von der U-Bahn aus bereitgestellt werden, um Lösungen für bestehende Bahnübergänge bereitzustellen.

Es ist geplant, die Umschlag- und Lagerwartungsdienste am Bahnhof Eskişehir an Hasanbey in der organisierten Industriezone von Eskişehir zu übertragen, um den Kunden einen effektiveren Service zu bieten, indem die vorhandenen Fracht- und Lagerzentren aus der Stadt entfernt werden.

Eskişehir Gar Cross Projekt insgesamt 3,4 km. 2240 ist ein geschlossener Abschnitt und 1151 besteht aus einem U-Abschnitt.

. Im tunnel;
. 2-Teile Geschwindigkeitsbahnstrecke,
. 2 Stück konventionelle Linie,
. 1-Teile laden Linie auf
. 5-Leitung wird erstellt.
. Im U-Querschnitt ist 2 als 1-Linie mit 3 fast und XNUMX konventionell ausgeführt.

Eskişehir Station Crossing Ausschreibung wurde am 08.11.2007 und NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş gemacht. Mak. Turz. Singen. Tic. GmbH. Şti. ICH SORTIERE. Die Bauzeit der Arbeiten, die am 03.03.2008 unterzeichnet und die Baustelle am 18.03.2008 ausgeliefert wurde, beträgt 540 Kalendertage. In Bezug auf die Infrastrukturtransfers innerhalb der Baustrecke wurden Verdrängungsarbeiten von Ø 1000 und Ø 500 abgeschlossen und Telekommunikations- und Elektrizitätsprojekte genehmigt. Die Projektarbeit zur Erdgasverdrängung wird fortgesetzt. Es wird erwartet, dass die temporäre Betriebslinie fertiggestellt wird, um die Produktion in anderen Teilen von Ankara aufzunehmen, wo im Süden der Wandbau mit 96 ml L-Abschnitt abgeschlossen wurde.

İNÖNÜ-VEZİRHAN, VEZİRHAN-KÖSEKÖY (158 km)

158 km 2.Etabı des Projekts wird in zwei Abschnitten durchgeführt, Köseköy-Vezirhan und Vezirhan-İnönü.

. ABSCHNITT 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km

. ABSCHNITT 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Mit den Verträgen beider Sektoren wurde ein Darlehensvertrag unterzeichnet und die Entscheidung des Ministerrates getroffen. Es ist geplant, die Bauarbeiten bis zum Jahr 2008 durch Vorauszahlung abzuschließen und die Lieferung innerhalb 2010 durchzuführen.

Köseköy-Gebze

Um den Abschnitt İnönü-Vezirhan-Köseköy des Hochgeschwindigkeitszuges Ankara-İstanbul und Gebze-H.Paşa, die Teil des Marmaray-Projekts sind, miteinander zu verbinden, ist es vorgesehen, die Köseköy-Gebze zwischen den Zuglinien auszurichten.
Die Vorbereitung der Ausschreibung für 56 km ist im Gange, und der Bau dieses Abschnitts soll gleichzeitig mit 2 abgeschlossen werden.

ANKARA-SİNCAN (24 km)

Ankara-Istanbul Hochgeschwindigkeitszugprojekt, das Teil des Ankara-Sincan zwischen den 24-km des Hochgeschwindigkeitszugbetriebs ist, indem die vorhandenen Vorstadtlinien, Bahnsteige und Stationen zur Organisation der Projektstudien durchgeführt wurden

Die Straßen und Bahnhöfe in diesem Streckenabschnitt sind neu angeordnet, der Hochgeschwindigkeitszug 2 zwischen Ankara-Behiçbey, die S-Bahn 2 und die 2-Linie einschließlich der konventionellen 6-Linie, der 2-Hochgeschwindigkeitszug zwischen Behiçbey und Sincan, die 2-Vororte und die 1-Einheiten. Es ist geplant, eine 5-Leitung herzustellen

In dieser Linie werden Hochgeschwindigkeitszüge sowie Vorortlinien und Serviceeinheiten im U-Bahn-Standard gebaut.

Es ist geplant, dass die Ausschreibung innerhalb des 2008-Jahres abgeschlossen wird und der Bau innerhalb des 2009-Jahres abgeschlossen wird.

Quelle: TCDD