Türkiye bereitet sich auf die Wiedereinführung eines wichtigen Projekts vor; die Istanbul-Hijaz-Eisenbahn wird nach einer 100-jährigen Pause wieder gebaut. Die Linie Istanbul-Mekka, deren Grundstein am 1. September 1900 gelegt wurde und die seit 1904 schrittweise in Betrieb genommen wird, wird wiederbelebt. Mit der Wiederinbetriebnahme der Strecke, einem der wichtigsten Projekte von Abdulhamid Khan, wird die Zeit zwischen Istanbul und Mekka mit dem Hochgeschwindigkeitszug auf 24 Stunden verkürzt. Das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, das jährlich zwei Millionen Passagiere befördern wird, wird später auch Jeddah und Medina umfassen.
Die Teile Jordaniens und Syriens des Projekts, das vier Länder abdeckt, werden in das arabische Eisenbahnnetz integriert. Die saudi-arabische Regierung misst dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Istanbul Mekka ebenfalls große Bedeutung bei. Die Beamten erklärten, dass das Handelsvolumen zwischen den Ländern der Region dank des Projekts noch weiter zunehmen und sie von Edirne aus ohne Unterbrechung nach Medina gelangen können. Süleyman Karaman, General Manager von TCDD, sagte gegenüber dem Architect and Engineer Magazine, dass die im Rahmen des Projekts durchgeführten Rehabilitationsarbeiten fortgesetzt werden und dass ähnliche Studien zu demselben Projekt in Jordanien, Syrien und Saudi-Arabien durchgeführt wurden.
Die letzte Expedition war 1918. Nach diesem Datum von den Briten zerstört, konnte die Eisenbahn bis heute nicht mehr benutzt werden. Die Entfernung zwischen Damaskus und Medina, die in 40 Tagen bis zu diesem Tag überschritten wurde, wurde in 3 Tagen erreicht.
Die Hejaz-Eisenbahn wurde am 1. September 1900 mit einer offiziellen Zeremonie in Damaskus gestartet. Am 1. September 1904 erreichte die Linie Maan bei Kilometer 460. Die Haifa-Linie, die die Hejaz-Eisenbahn mit dem Mittelmeer verbindet, wurde im September 1905 fertiggestellt. Zusammen mit anderen gebauten Nebenstrecken überschritt die Länge der Hejaz-Eisenbahn im Jahr 1918 1900 Kilometer. Nach der Inbetriebnahme der Hejaz-Bahn verkehrten drei Tage die Woche tägliche Passagier- und Handelsgüterzüge zwischen Haifa und Damaskus zwischen Damaskus und Medina. Während die Strecke Damaskus-Medina in 40 Tagen mit Kamelen zurückgelegt wurde, wurde die gleiche Entfernung wie bei der Hejaz-Eisenbahn auf 72 Stunden (3 Tage) reduziert. Darüber hinaus wurden die Abfahrtszeiten gemäß den Gebetszeiten festgelegt. Mit einer seit 1911 begonnenen Praxis wurden an religiösen und nationalen Feiertagen Sonderzüge organisiert. Nach 1918, als die Besatzungstruppen die Eisenbahn zerstörten und die Region übernahmen, konnte der Transport bis heute nicht mehr durchgeführt werden.
Die Türkei begann mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnhofsprojekt, vor allem zur Wiederbelebung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Hijaz-Eisenbahn Istanbul-Ankara-Konya, die zum Abschluss der Bauarbeiten gebracht wurde. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Konya wurde in Betrieb genommen. Das Grenzsanierungsprojekt Konya-Karaman-Adana wird fortgesetzt. Es gibt ähnliche Studien in Syrien, Jordanien und Saudi-Arabien. Es wird seine Projekte in den Jahren 2012-2015 abschließen. Wenn das Projekt abgeschlossen ist, wird ein Zug, der von Istanbul abfährt, in 24 Stunden Mekka erreichen. Das System mit einer Kapazität von mindestens 2 Millionen Passagieren pro Jahr wird nach Abschluss des Marmaray-Projekts und des Hochgeschwindigkeitszugprojekts Istanbul-Edirne in das europäische Verkehrsnetz aufgenommen.
Die Fahrpläne der Züge zum Hejaz wurden entsprechend den Gebetszeiten festgelegt. Zug: An den Stationen warteten die Passagiere auf ihre Gebete. Es gab auch einen Offizier, der fünfmal am Tag Muezzin hatte.
