1,5 2013 Menschen arbeiten nonstop daran, bis Ende 2 an der Strecke zu sein, die die Entfernung zwischen Eskişehir und Istanbul auf 95 Stunden reduzieren wird. Zaman beobachtete vor Ort die Arbeiten zwischen Eskişehir und Istanbul, der zweiten Etappe der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul. Die Linie Ankara-Eskişehir wurde 2009 eröffnet. Auch die Tunnelbauarbeiten der zweiten Phase sind abgeschlossen. Am Fuße der Köroğlu- und Türkmen-Berge werden riesige Tunnel von mehreren zehn Kilometern Länge geöffnet. Alle diese Tunnel werden innerhalb eines Jahres fertiggestellt, und die Schienenverlegungs- und Elektrifizierungsphase beginnt. Die Tunnelbauarbeiten werden vollständig von türkischen Unternehmen durchgeführt. In der zweiten Stufe werden auch ausländische Unternehmen in das chinesisch-türkische Partnerschaftskonsortium eingebunden.
Nach Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul wird in Zusammenarbeit mit Marmaray in Gebze ein ununterbrochener Personen- und Güterverkehr mit Europa durchgeführt. Mehr als 70 Prozent der Tunnel und Viadukte an den Standorten İnönü-Köseköy zwischen Eskişehir und Sakarya wurden fertiggestellt. Einige Tunnel auf der 154 Kilometer langen Strecke werden mit speziellen Methoden geöffnet. Die Arbeiten in der zweiten Stufe werden in zwei Stufen als Köseköy-Vezirhan und Vezirhan-İnönü durchgeführt. Für die zweite Stufe des Hochgeschwindigkeitszuges werden insgesamt 1,7 Milliarden US-Dollar investiert.
Im 11 Meter langen Abschnitt zwischen Köseköy und Vezirhan wurden 342 8 Meter von 10 gebohrten Tunneln geöffnet. 960 29 Meter der 147 gebohrten Tunnel im 20 15 Meter langen Abschnitt zwischen Vezirhan und İnönü wurden fertiggestellt. Insgesamt wurden bisher 804 40 Meter von 489 gebohrten Tunneln mit einer Länge von 28 26 Metern fertiggestellt. Während 764 Prozent der 4 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 395 Metern zwischen Köseköy und Vezirhan fertiggestellt wurden, wurden 11 Prozent der 79 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 5 Metern zwischen Vezirhan und İnönü fertiggestellt. 843 Prozent der 13 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 68 Tausend 10 Metern sind fertig.
YHT wird Ende 2013 in Istanbul sein
Aşkın Gıcır, Leiter der 2. TCDD-Eisenbahnbaugruppe, sagt, dass das Projekt zwischen İnönü und Köseköy viele Male saniert wurde. Gıcır erklärte, dass die Routenänderungen aufgrund der von den Autobahnen in demselben Gebiet durchgeführten Doppelstraßenarbeiten vorgenommen wurden: "Die Eisenbahn ist nicht wie die Autobahn, die Anzahl der Brücken und Tunnel hat zugenommen, wenn sich die Route ändert." sagt. Gıcır gibt an, dass in vielen Ebenen zwischen İnönü und Köseköy auch Bodenverstärkungsarbeiten durchgeführt wurden, und gibt an, dass die Strecke bis Ende 2013 fertiggestellt sein wird. Die gesamte Strecke wird einen 40,5 Kilometer langen Tunnel haben. Ausgrabungen von 26,7 Kilometern wurden abgeschlossen. Die Länge des Viadukts auf der Strecke beträgt rund 10,2 Kilometer. 74 Prozent davon sind abgeschlossen.
Weltrekord wird gebrochen
Für den Tunnel am 26,6 Kilometer langen Standort Bilecik Karaköy, dem längsten Tunnel der Strecke, wurde ein speziell hergestelltes Gerät namens "Tunnel Boring Machine" (TBM) aus Deutschland gebracht. Der zweitausend Tonnen schwere Riesenmole ist eine der größten Tunnelbohrmaschinen der Welt. Sertaç Tokcan, Leiter der TBM-Baustelle, gibt an, dass mit der Maschine pro Tag 2 Meter Ausgrabungen durchgeführt werden. Derzeit liegt der Weltaushubrekord bei 20 Metern in Tunneln. Sertaç Tokcan gibt an, dass sie 380 Meter pro Monat erreichen und einen Weltrekord brechen werden. Während der Ausgrabung wird das Innere des Tunnels mit speziell vorbereiteten Betonblöcken gepflastert. TBM wird ab morgen mit dem Graben beginnen. 540 Personen werden in Doppelschichten arbeiten. Der Tunnel soll in 135 Monaten fertiggestellt sein.
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