Auftragnehmer: Yapı Merkezi İnş. San. A.Ş.-Garaventa AG Joint Venture
Spurlänge: 647 m.
Anzahl der Stationen: 2
Stationen: Taksim-Kabataş
Geschätzte Kosten: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + MwSt. (2001 BF)
Angebotspreis: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + VAT (2001 BF)
Ausschreibungsdatum: 22.01.2002
Vertragsdatum: 12.07.2002
Startdatum: 23.08.2002
Gesamtkosten der realisierten Arbeit: 78.998.600 TL + Mehrwertsteuer (mit 2010-Nummern)
Dauer der Arbeit nach Vertrag: 18-Monat
Letzte Verlängerung
Datum der Arbeit: 27.03.2006
Realisierung% (physisch):% 100
Erster Probetermin: 05.01.2006
Eröffnungsdatum des Systems: 29.06.2006
Bauzweck des Projekts; Um Lösungen für die Verkehrsprobleme Istanbuls zu entwickeln, die öffentlichen Verkehrssysteme zu integrieren, das Schienensystem auf See zu bringen, den Anteil des Seeverkehrs an den täglichen Fahrten zu erhöhen, die Integration von Straßenbahn und U-Bahn sicherzustellen und die Systeme effizienter zu nutzen, Mit Station Kabataş Zwischen dem Pier muss ein Nahverkehrssystem installiert werden.
TaksimKabataş Standseilbahnbau, ein wichtiges Seetransferzentrum mit Taksim-Station der Istanbuler Metro Taksim-4. Levent-Linie, die zuvor in Betrieb genommen wurde. KabataşEs ist der Bau eines öffentlichen Verkehrssystems, das die Verbindung zwischen dem Seepier und dem Straßenbahnverkehr in.
Mit diesem Projekt Taksim - 4.Levent (Ayazağa-Yenikapı) Metro, Taksim-Tunnel Nostalgic Tram, Taksim Bus und Dolmus Stationen und Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) Straßenbahn, Kabataş Durch die Integration der Fähr-, Fähr- und Seebuspfeiler ist İDO nur vom Flughafen Istanbul zur Taksim Metro mit einem Schienensystem und verfügbar Kabataş/ Zugang zu Gebieten, in denen Seetransportfahrzeuge wie Beşiktaş häufig eingesetzt werden.
TaksimKabataş Die Standseilbahn, die U-Bahn von Taksim bis 4. Levent. Kabataş –Züyükburnu Cadde Tramway und Aksaray-Airport kombiniert mit leichten U-Bahnlinien. Auf diese Weise wurde ab 4.Levent ein unterbrechungsfreies Schienennetz für den Flughafen Atatürk und den Busbahnhof bereitgestellt. Das neue System reduziert die Verkehrsbelastung von Gümüşsuyu, während sich der Fähr- und Seebuspier, die Buslinie und die Straßenbahnlinie kreuzen. Kabataşmacht es zu einem wichtigen Transfer-Hub.
131 21 ist eines der wenigen Beispiele auf der Welt, dieses Projekt ist eines der wenigen Beispiele auf der Welt. Es hat die Eigenschaft, mit architektonischen Entwürfen ausgestattet zu werden, die dem Jahrhundertkonzept gerecht werden.
„Die erste Probeexpedition“ wurde am 5. Januar 2006 vom Istanbuler Bürgermeister Kadir Topbaş abgehalten.Kabataş Das Standseilbahnsystem fand am Donnerstag, dem 29. Juni 2006, unter Beteiligung unseres Premierministers Recep Tayyip Erdoğan, des Gouverneurs von Istanbul, Herrn Muammer Güler, und des Bürgermeisters von Istanbul, Herrn Kadir Topbaş, statt. Kabataş Es wurde mit einer Zeremonie vor dem IDO Pier für unsere Leute geöffnet. So können Fahrgäste, die die Istanbuler Metro nutzen, in das Standseilbahnsystem umsteigen, ohne die Taksim Metro Station und zu verlassen KabataşBei ihrer Ankunft können sie See- oder Straßenbahnverbindungen nutzen. Auch auf dem Seeweg oder mit der Straßenbahn KabataşVon hier aus können die Passagiere Taksim und Taksim mit der U-Bahn erreichen, einerseits nach Ayazağa, andererseits zum Busbahnhof und zum Flughafen.
TaksimKabataş Der wichtigste Faktor bei der Bestimmung der Merkmale des Schienensystems, das im Bereich dazwischen installiert werden soll, waren die maximalen Neigungswerte, da sich die Strecke in einem sehr abfallenden Gelände befindet. In diesem Rahmen wurde zunächst die Auswirkung der Steigung auf das System untersucht, um das am besten geeignete System für die Linie zu ermitteln. Die empfohlene optimale Steigung der Linie liegt bei 22%. Im Vergleich zwischen verschiedenen Schienensystemtypen wurde festgestellt, dass das Standseilbahnsystem das sicherste und wirtschaftlichste System in Bezug auf Investitions- / Wartungskosten ist, die an einem so hohen Hang betrieben werden können.
Standseilbahn, Taksim und Kabataş Es besteht aus 2 Stationen. Taksim Station, Istanbul Metro mit Taksim Station Kabataş Station in Zeytinburnu-Kabataş die Straßenbahn Kabataş Es ist mit der Station verbunden.
System, Taksim und Kabataş Es besteht aus zwei Terminals als zwei Stationen und zwei Wagen mit Doppelwagen, die sich mit Seilen gegenseitig bewegen. 3 m. Die Fahrt im Tunnel dauert 640 Sekunden. Derzeit werden täglich durchschnittlich 110 Menschen mit dem System transportiert.
Quelle: IMM
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