Die Befreiung der Türkei im Kombinierten Verkehr

Ibrahim Öz, Vorsitzender des Board of Railway Carriers Association (DTD), der argumentierte, dass Unternehmen, die Logistikdienstleistungen anbieten, auf ein kombiniertes Verkehrssystem umsteigen sollten, das alle Verkehrsträger abdeckt, dass der Wettbewerb mit der Welt mit diesem System möglich sei.

Im Schienengüterverkehr in der Türkei, dass der Anteil der Verkehrsträger bleibt schwach Highlights Oz „, in dem Mode-Anteil zwischen den Verkehrsträgern wie Europa bekam sie nahe zu sein. Leider zur Zeit der Anteil des Straßenverkehrs in der Türkei 91 Prozent. In Europa liegt diese Zahl bei 55-60. 20-Prozent von See- und Schienenverkehr bei 20-Prozent. Wir brauchen wir diesen Modus auch in der Türkei zu vergrößern. Es muss Modi geben, die sich gegenseitig unterstützen, nicht Wettbewerber. Dies ist unsere Gründung als Verein da.

Öz sagte, dass die Türkei viele Lücken in der Eisenbahnausbildung habe. Universitäten haben eine Logistikausbildung, aber es gibt keinen Lehrplan, der die Eisenbahn außer der Anadolu-Universität erklärt. Um diese Lücke zu schließen, haben wir uns als Verband auf die Bahnbildung konzentriert.“ Zu den Aktivitäten des Vereins zum Thema Bildung merkte Öz an: „Wir haben mit UND und UTIKAD Gespräche zum Thema Bahnbildung geführt. Wie Sie wissen, handelt es sich bei den UND-Mitgliedern um Unternehmen, die im Straßenverkehr tätig sind. Dem neuen Trend entsprechend gibt es jedoch Unternehmen, die eine Bahnabteilung gegründet haben und aufbauen wollen. Dafür plädieren wir bereits. Wir sagen, wenn das Unternehmen ein Logistikunternehmen ist, sollte es den Seeweg oder die Eisenbahn bauen. Mit anderen Worten, lassen Sie ihn das System erstellen, das als kombinierter Verkehr bezeichnet wird. Denn in diesem System liegt die Rettung der Türkei. Yaşar Rota, der General Manager unseres Vereins, der über 35 Jahre Erfahrung in TCDD verfügt und Dozent an der Anadolu University ist, hat dafür ein Trainingsprogramm vorbereitet. Auch wenn sie es jetzt nicht nutzen, wollten wir, dass sie in Zukunft für die Nutzung der Bahn geschult werden. Darüber hinaus haben wir als Verein begonnen, uns mit Universitäten zusammenzuschließen. Wir werden uns von nun an oft treffen. Wir werden einen Beitrag an Universitäten in Bezug auf das Eisenbahn-Curriculum leisten.

Wir sind bereit, alles zu tun, damit sich die Eisenbahn in der Türkei entwickelt. UND hat uns Trainingshallen eröffnet. Die Seminare beginnen im nächsten Jahr. Jemand muss diesen Bedarf an Eisenbahnausbildung decken. Die Inhaber der Unternehmen, die mit diesen Schulungen arbeiten, sehen sowohl die Bahn als auch welche Waggons transportiert werden können. Wenn also eine Logistikkette entsteht, wenn eine Kooperation aufgebaut werden soll, ein Kombinierter Verkehr entsteht, ist es ganz selbstverständlich, dass Menschen, die Straße, Schiene und Seeweg kennen, diese Kette aufbauen können. Wir wollen die fehlende Bahn in dieser Kette ergänzen. Sie können nicht mithalten, wenn Sie einen einzigen Modus kennen. Ansonsten bekommst du die Ware vielleicht günstiger. Aus diesem Grund wollen wir Bildung zu diesem Zweck anbieten. Wir denken, dass die Türkei dies auch sehr braucht.

Mitglieder des Verbandes, der sich seit seiner Gründung bei jeder Gelegenheit für die Liberalisierung im Schienengüterverkehr einsetzt, warten auf das „Befreiungsgesetz“ für Investitionen. Das größte Problem im Schienenverkehr bestehe darin, nicht die notwendigen Schritte zur Liberalisierung zu unternehmen, sagte Öz: „Das Liberalisierungsgesetz wurde auf 2011 verschoben. Vor den Wahlen erwarten wir diesbezüglich keine Entwicklungen. Wenn das Gesetz jedoch verabschiedet wird, wird die Bahn vollständig geöffnet", sagte er. Öz betonte, wie wichtig es sei, das Gesetz zu erlassen, um die 2023-Ziele zu erreichen: „Als Verband sind wir der Meinung, dass die Liberalisierung und Privatisierung im Schienenverkehr ein Muss ist. Das beste Beispiel dafür ist THY. Wir sagen, lassen Sie uns die Liberalisierung machen, die Sie dort gemacht haben.

Lassen Sie TCDD ein Betreiber wie State Airports sein

Wir möchten, dass das Gleiche in TCDD passiert. Lassen Sie den Privatsektor liberalisieren. Lass ihn investieren. Geben Sie die Auktionen ein. Der Staat kann nicht aufstehen und 100-150 Milliarden Dollar in die Staatsbahnen investieren. Aber die Privatwirtschaft kann es schaffen. TCDD wird einen schnelleren und billigeren Service erhalten. Letztlich betrifft dies alle. Das haben wir als Verband bewiesen. Als Verein haben wir derzeit 1500 Waggons. Wir befördern 30 Prozent der per Bahn transportierten Güter in der Türkei. TCDD verfügt über 17 Tausend Waggons. Wir haben gezeigt, dass der Privatsektor diese Aufgabe besser erledigt als TCDD. Denn dies ist das Merkmal der Privatwirtschaft. Höhere Tracking-Power. Es funktioniert nicht mit der Logik eines Beamten. Als Logistikunternehmen verfolgen wir unser Geschäft 24 Stunden am Tag. Aber da TCDD ein Monopol ist, sieht es niemanden als Konkurrenten. Das Schlimmste daran ist, dass es niemanden interessiert. Während ein Wagen normalerweise 200 Tonnen pro Monat transportieren sollte, trägt er 100-200 Tonnen, aber niemand kann dafür verantwortlich sein, weil dieser Wagen nicht gut fährt. Es ist schließlich öffentlich. Da wir kein Gesetz in der Hand haben, können wir niemandem eine Frage stellen, wir können keine Rechte geltend machen, wir können sie nicht zur Rechenschaft ziehen. Aber wenn das Gesetz erlassen wird, wird es einen Standard geben und jeder wird den Willen zeigen, diesen Standard einzuhalten. Dies gilt auch für TCDD. Aus diesem Grund fordern wir als Verband die Verabschiedung des Eisenbahngesetzes, TCDD A.Ş, alle in der Bahnlogistik tätigen Unternehmen in der Türkei zu gleichen Bedingungen unter gleichen Bedingungen und ein gleiches Wettbewerbsumfeld sollen geschaffen werden.“

Um mit der Welt zu konkurrieren, sagte Öz, dass Handelsrouten ausgebaut werden sollten, und er erwähnte die Bedeutung des Marmaray-Projekts an dieser Stelle und sagte: »Marmaray wird eine unterbrechungsfreie Eisenbahnverbindung von London nach Peking bieten. Hier kann 21 den 21-Güterzug einschließlich 42-Ankunft fahren. Verkehrsminister Binali Yildirim und chinesischer Eisenbahnminister Liu Zhijun vereinbart zwischen dem „Eisenbahnkooperationsabkomme“ zwischen den Premierministern der beiden Länder 8 die Unterzeichnung im Oktober die Bedeutung der Türkei auf dem Weltmarkt zeigt. China, "Kars-Tbilisi-Lass uns die Fortsetzung der Baku-Linie sein", sagt er. Weil die Welt zu einem globalen Markt geworden ist. Sie suchen nach einem geeigneteren Ort. Sie suchen nach Routen, die sie schneller erreichen können

Die Kenntnis über die Entwicklungen in der Eisenbahn in der Türkei, was die mehr von Interesse für den türkischen Markt der europäischen Länder Selbst, dann die Deutschen und Italiener in der britischen Eisenbahn-Delegation in der Türkei kamen, sagte er. Oz „, die Briten Partner in der Türkei für die Eisenbahninfrastruktur zu suchen. Dies sind die Eisenbahninfrastrukturunternehmen. Um Verträge zu schließen, wobei sie brauchen Partner in der Türkei zu finden. Sie haben hier und in Ankara Präsentationen gehalten. Dies ist eine schöne Verbesserung, ein Land wie Großbritannien in der Türkei zu kommen und ja, ich bin auch auf der Suche nach Partnern „, sagte er.

In den letzten Wochen, Akport und Mersin Häfen und Kınay Group, wie die neuen Mitglieder durch die Mitgliedschaft in der Vereinigung mit der Anzahl der Mitglieder ausgedrückt 37 Oz, wollten sie bis zum Ende des Jahres 50-Mitglieder gehen. Als die Zahl der Mitglieder plötzlich anstieg, erklärte Öz die Gründe dafür: kayd Das neue Management macht die Arbeit der neuen Mitglieder sehr intensiv. Wir besuchen Bahnlogistikunternehmen einzeln. Und wir laden Sie ein, mitzumachen. Wenn wir ihnen erklären, was wir tun und unsere Ziele, sind sie sehr betroffen. Die Mehrheit trifft Entscheidungen, um Mitglieder zu werden. Wir bereiteten auch eine Präsentationsdatei und enthält unsere Ziele und Ziele, die wir es 200 große Organisation mit der Türkei teilen. "